Som følge af behovet for en bæredygtig regionaludvikling finansierer strukturfondene en lang række miljøprojekter. Den autonome provins Bolzano koordinerer indtil flere projekter i nationalparken Stelvio.
de | el | en | es | fi | fr | it | nl | pt | svI de allernordligste regioner, hvor klimaforholdene er barske, befolkningen er meget spredt, afstandene er store og virksomhederne ligger fjernt fra de europæiske markeder, er samarbejde mere end noget andet sted en betingelse for udviklingen.
de | el | en | es | fi | fr | it | nl | pt | sv11 partnere fra Østrig, Frankrig, Tyskland, Italien og Schweiz samarbejder om at udvikle nye metoder til overvågning af habitater og deres mangfoldighed i beskyttede områder i alpelandet.
de | el | en | es | fi | fr | it | nl | pt | svISPA, PHARE, SAPARD... Den nordlige del af Podlaskie, der snart vil repræsentere den nye Unions østlige grænse, har i flere år draget nytte af EU-programmer, der bidrager til at forbedre infrastrukturerne, miljøet, erhvervslivets konkurrenceevne og livskvaliteten for regionens indbyggere. Aktører og beslutningstagere får samtidig mulighed for at stifte bekendtskab med EU's spilleregler.
cs | de | el | en | es | et | fi | fr | hu | it | lt | lv | nl | pl | pt | sk | sl | svIndustrivirksomheder og myndigheder i den tysk-nederlandske Euregion Rhein-Maas-Nord har slået sig sammen om at skabe et grænseoverskridende kvalitetsmærke som garanterer levnedsmidlers sikkerhed og samtidig styrker en nøglesektor i den regionale økonomi.
de | el | en | es | fi | fr | it | nl | pt | svLigesom der er mange farver på malerens palette, er det centrale Østersøen omgivet af ti regioner, der ligger i fem forskellige lande. Det drejer sig om regionerne Stockholm-Mälar i Sverige, Häme og Ålandsøerne, det sydvestlige Finland og Helsinki, byen Skt. Petersborg og regionen Leningrad i Rusland, byen Tallinn og regionen Harju i Estland og endelig regionen Riga i Letland. Disse ti regioner besidder et enestående udviklingspotentiale med deres økonomiske systemer, menneskelige ressourcer, dynamik, storbyområder, turistattraktioner og kulturelle seværdigheder og har en geografiske placering som en drejeskive midt i det tværnationale østersøområde. Disse favorable omstændigheder skal ses i lyset af, at vi befinder os i en tid med hurtige forandringer, der er kendetegnet ved stigende bevægelighed og kommunikation på internationalt plan, åbning af Den Europæiske Union mod øst og informationssamfundets ankomst.
de | el | en | es | fi | fr | it | nl | pt | svHvem er ikke blevet slået af de mange store butikscentre, som skyder op af jorden omkring mange byer, ikke mindst fabriksudsalgscentre? I mange tilfælde har denne proces en negativ indvirkning på balancen mellem land og by og på miljøet. Man oplever forfald i bycentrene, en stigning i trafikken, gentagne krænkelser af de grønne områder og forringelse af landskabet. Disse konsekvenser er ikke længere begrænset til det nationale område, men kan brede sig til nabolandenes grænseregioner. For at begrænse disse lokaliseringer og sørge for, at det hele foregår på en sammenhængende måde, er det bydende nødvendigt at koordinere de politikker, der vedrører den fysiske planlægning i grænseområderne, og sikre, at de indgår i en langsigtet tværnational løsningsmodel. Det var netop med dette i tankerne, at de berørte regionale myndigheder i Rheinland-Westphalen (Tyskland), i provinsen Limbourg (Nederlandene), i regionerne Wallonien og Flandern (Belgien) samt en tysk NGO fra august 1998 til marts 2001 gennemførte projektet TRADE.
de | el | en | es | fi | fr | it | nl | pt | svFor at opfylde behovet blandt sine besætninger besluttede rederiet Irish Ferries i 1996 sammen med en række partnere at udarbejde et særligt kursusprogram, der var nøje tilpasset arbejdsforholdene på havet. Programmet modtog støtte fra INTERREG og var også åbent for andre færgeselskaber i Den Europæiske Union.
de | el | en | es | fi | fr | it | nl | pt | sv