Archive: Statistiques sur le transport de marchandises

Données extraites en avril 2017. Données plus récentes: Informations supplémentaires Eurostat, Principaux tableaux et Base de données. La version française de cet article a été archivée en juillet 2018.

Le présent article contient des informations sur le transport de marchandises dans l’Union européenne (UE), pour les modes de transport suivants: route, chemin de fer, air, mer et voies navigables intérieures. Il est important, pour le commerce international et national ainsi que pour le développement économique, de pouvoir transporter les marchandises rapidement, en toute sécurité et de manière efficace sur le plan des coûts. La croissance rapide du commerce mondial jusqu’au début de la crise économique et financière et l’approfondissement de l’intégration dans une Union européenne élargie, parallèlement à une série de pratiques économiques (dont la concentration de la production sur un nombre réduit de sites afin de tirer profit des économies d’échelle, la délocalisation et les livraisons «juste à temps»), peuvent (au moins dans une certaine mesure) expliquer la croissance relativement rapide du transport de marchandises au sein de l’Union européenne.

Par contre, les pressions sur les infrastructures de transport (embouteillages et retards), couplées aux contraintes liées aux normes techniques, à l’interopérabilité et à la gouvernance, peuvent ralentir les développements dans le secteur du transport de marchandises de l’Union européenne.

Graphique 1: Répartition modale du transport intérieur de marchandises, 2014
(en % du total des transports intérieurs, en tonnes-kilomètres)
Source: Eurostat (rail_go_typeall), (iww_go_atygo), (road_go_ta_tott) et (road_go_ca_c) et calculs Eurostat

Graphique 2: Variation de l’indice du transport intérieur de marchandises par rapport au PIB, 2004-2014
(en %)
Source: Eurostat (tran_hv_frtra)

Tableau 1: Transport intérieur de marchandises, 2015
Source: Eurostat (road_go_ta_tott), (rail_go_typeall), (tiww_go_atyve), (demo_gind) et (avia_gooc)

Graphique 3: Transport routier national et international de marchandises, 2015
(en %, sur la base des millions de tkm, parcours en charge)
Source: Eurostat (road_go_ta_tott)

Graphique 4: Transport aérien de marchandises, 2015
(en milliers de tonnes)
Source: Eurostat (avia_gooc)

Graphique 5: Poids brut des marchandises transportées par mer et traitées dans les ports, 2005 et 2015
(en millions de tonnes)
Source: Eurostat (mar_go_aa)

Principaux résultats statistiques

Répartition modale

Le transport intérieur de marchandises dans l’UE-28 a été estimé à un peu plus de 2 200 milliards de tonnes-kilomètres (tkm) en 2014. Environ trois quarts de ces marchandises ont été transportés par route (voir graphique 1). Les données relatives au transport routier de marchandises utilisées aux fins de la présente analyse ont été ajustées afin de permettre une comparaison des trois modes en termes de déplacements effectivement réalisés sur chaque territoire. En revanche, les données relatives au transport routier de marchandises présentées dans le tableau 1 sont basées sur le lieu où les véhicules sont immatriculés, plutôt que sur le lieu où le transport a eu lieu. De plus amples informations concernant les ajustements apportés aux données relatives au transport routier de marchandises utilisées pour le graphique 1 sont disponibles dans un article distinct axé exclusivement sur la répartition modale du transport de marchandises.

La part du fret intérieur de l’UE-28 transporté par route (74,9 %) a été plus de quatre fois supérieure à la part du fret transporté par chemin de fer (18,4 %), tandis que le reste du fret transporté dans l’UE-28 en 2014 (6,7 %) l’était par voies navigables intérieures. Par comparaison avec la répartition modale en 2009, la part du fret intérieur transporté par route en 2014 était inférieure de 2,2 points de pourcentage, tandis que la part du fret intérieur transporté par voies navigables intérieures a augmenté de 0,7 point de pourcentage et que la part du fret intérieur transporté par rail a connu une hausse de 1,5 point de pourcentage. Il est à noter que cette analyse ne concerne que le transport intérieur de marchandises et que des quantités considérables de marchandises peuvent être transportées par des services de fret maritime et, pour certains groupes de produits, par voie aérienne ou par pipelines.

À Chypre et à Malte, la totalité du fret intérieur a été transportée par la route, faute de chemins de fer ou de voies navigables intérieures. En 2014, les transports routiers ont représenté plus de 90 % du transport intérieur de marchandises en Irlande, en Grèce et en Espagne. À l’inverse, le transport routier a représenté seulement un cinquième du fret intérieur transporté en Lettonie (18,8 %), le reste du fret intérieur (81,2 %) ayant été transporté par rail. Plus de la moitié du fret intérieur transporté dans les deux autres États membres baltes — l’Estonie et la Lituanie — l’a également été par rail en 2014. En 2014, près d’un dixième (9,9 %) du fret intérieur total a été transporté par voies navigables intérieures en Allemagne, cette part étant encore plus élevée en Belgique (16 %), en Bulgarie (26,9 %) et en Roumanie (29 %), ainsi qu’aux Pays-Bas, où elle a atteint le chiffre record de 46,6 %.

Croissance relative du transport de marchandises et de l’économie

La croissance du transport intérieur de marchandises de l’UE-28 a été moins rapide que celle du produit intérieur brut (PIB) à prix constant entre 2004 et 2014. Comme le montre le graphique 2, le ratio de ces deux valeurs était moins élevé de 9,4 % en 2014 par rapport à 2004.

La Bulgarie, la Slovénie et la Hongrie ont affiché les plus fortes progressions du transport intérieur de marchandises par rapport au PIB, leurs indices ayant augmenté de plus de 40 % entre 2004 et 2014. Durant cette même période, le taux de croissance du transport intérieur de marchandises était supérieur d’environ un tiers à la croissance générale de l’activité économique en Pologne et en Lituanie. À l’inverse, les plus fortes diminutions du ratio transport intérieur de marchandises/PIB au cours de la même période ont été constatées à Chypre, en Irlande et en Estonie (de plus de 50 % dans chaque pays).

Fret routier

Par rapport à la taille de sa population, le Luxembourg est l’État membre de l’Union qui arrive en tête pour ce qui est du transport de marchandises par route, avec, en moyenne, 15 500 tonnes-kilomètres (tkm) de fret transporté par route pour chaque habitant en 2015, soit 70 % de plus que la Lituanie (9 100 tkm), qui occupe la deuxième position. Dans les deux cas, l’essentiel (plus de 85 %) de ce transport de marchandises par route était constitué de déplacements internationaux effectués par des véhicules immatriculés dans ces deux États membres de l’Union. Il convient de signaler que ces statistiques sur le transport de marchandises par route sont basées sur les mouvements, dans le monde entier, de véhicules immatriculés dans le pays déclarant («principe de nationalité»).

La répartition entre le fret routier national et international a varié considérablement d’un État membre à l’autre (voir graphique 3): les proportions les plus importantes de transport national de marchandises par route en 2015 ont été enregistrées à Chypre (97,3 %) et au Royaume-Uni (95,5 %), tandis qu’en France et en Suède, elles étaient également supérieures à 90 %. En revanche, en 2015, la moitié des États membres ont indiqué que la majorité des marchandises transportées par les véhicules immatriculés dans leur État membre l’étaient sur des réseaux routiers étrangers. Le pourcentage du transport international de marchandises par route par rapport à la quantité totale de marchandises transportées par route était particulièrement élevé en Lettonie (81,3 %), en Slovaquie (84,4 %), au Luxembourg (87,5 %), en Slovénie (88,4 %) et en Lituanie (89,0 %).

Fret aérien

Environ 14,6 millions de tonnes de fret aérien (national et international) ont transité par les aéroports de l’UE-28 en 2015. Le volume de marchandises transportées par voie aérienne dans l’UE-28 a été, en 2015, supérieur de 11,4 % à son niveau de 2010.

Les aéroports allemands ont traité 4,3 millions de tonnes de fret aérien en 2015, soit nettement plus que dans n’importe quel autre État membre de l’Union (voir graphique 4). La France et le Royaume-Uni, arrivés en deuxième et troisième positions, ont enregistré 2,5 et 2,4 millions de tonnes. Certains des petits États membres de l’Union sont relativement spécialisés dans le fret aérien, notamment tous les pays du Benelux et, en particulier, le Luxembourg, classé septième plus gros transporteur de fret aérien parmi les États membres de l’Union.

Fret maritime

Les ports maritimes de l’UE-28 ont traité 3,8 milliards de tonnes de marchandises transportées par voie maritime en 2015, ce qui a représenté une légère augmentation de 1,4 % par rapport à 2014, mais une augmentation de 10,8 % par rapport au niveau enregistré en 2009 (lorsqu’un creux a été atteint pendant la crise économique et financière mondiale). Les ports maritimes des Pays-Bas ont traité près de 600 millions de tonnes de marchandises en 2015, tandis que le niveau était proche de 500 millions au Royaume-Uni et supérieur à 400 millions de tonnes en Italie et en Espagne (voir graphique 5). Ensemble, ces quatre États membres de l’Union ont traité plus de la moitié (52,0 %) du fret maritime de l’UE-28.

Sources et disponibilité des données

L’élaboration des statistiques sur le transport de marchandises est basée sur toute une série de législations-cadres et de dispositions d’exécution; ces statistiques sont généralement organisées selon le mode de transport considéré. Les statistiques sur le transport intérieur de marchandises sont disponibles à une fréquence annuelle et les séries chronologiques commencent généralement au début des années 90.

Les statistiques sur le transport intérieur de marchandises sont, en majorité, basées sur les mouvements dans chaque pays déclarant, indépendamment de la nationalité du véhicule ou du navire concerné («principe de territorialité»). C’est la raison pour laquelle la tonne-kilomètre (tkm, c’est-à-dire une tonne de marchandises parcourant une distance d’un kilomètre) est généralement considérée comme une unité de mesure plus fiable, l’utilisation des tonnes comportant un risque plus élevé de double comptage, en particulier pour le transport international. La méthode utilisée dans les États membres de l’Union n’est pas complètement harmonisée. Par exemple, les statistiques sur le transport routier de marchandises sont généralement basées sur tous les mouvements (dans le pays d’immatriculation ou à l’étranger) des véhicules immatriculés dans le pays déclarant («principe de nationalité»).

La répartition modale du transport intérieur de marchandises repose sur le transport par route, chemin de fer et voies navigables intérieures, et exclut donc le transport par air, mer et pipelines. Elle mesure la part de chaque mode de transport dans le transport intérieur de marchandises total et est exprimée en tonnes-kilomètres. Il y a lieu de signaler que les données relatives à la répartition modale présentées dans le présent article se fondent sur des données relatives au fret routier qui ont été ajustées de sorte qu’elles sont basées sur le principe de territorialité plutôt que sur le principe de nationalité.

Le niveau du transport intérieur de marchandises (mesuré en tonnes-kilomètres) peut aussi être exprimé par rapport au PIB. Dans le présent article, l’indicateur repose sur le PIB à prix constants pour l’année de référence 2005. Cet indicateur fournit des informations sur le rapport entre la demande de transport de marchandises et la taille de l’économie, permettant de comparer l’évolution de la demande de transport de marchandises et l’évolution de l’économie.

Les marchandises chargées sont les marchandises placées dans un véhicule routier, un véhicule ferroviaire ou un navire marchand en vue de leur transport par route, chemin de fer ou mer. Le poids des marchandises transportées par chemin de fer et par voies navigables intérieures est le poids brut-brut. Celui-ci comprend le poids total des marchandises, de l’emballage et de la tare du conteneur, de la caisse mobile et des palettes qui contiennent les marchandises. Dans le cas du transport de marchandises par chemin de fer, il comprend aussi les véhicules routiers qui transportent ces marchandises et sont eux-mêmes transportés par chemin de fer. En revanche, le poids mesuré pour le transport de marchandises par mer et par route est le poids brut (c’est-à-dire à l’exclusion de la tare).

Fret routier

Les statistiques sur le transport de marchandises par route sont collectées dans le cadre prévu par le règlement (CE) nº 1172/98 relatif au relevé statistique des transports de marchandises par route, qui a été profondément modifié à plusieurs reprises et a fait l’objet d’une refonte donnant lieu au règlement (UE) nº 70/2012. Les données sont basées sur des enquêtes par échantillonnage réalisées dans les pays déclarants et enregistrent le transport de marchandises par route effectué par des véhicules immatriculés dans chacun des États membres de l’Union. Il est important de noter que presque tous les États membres appliquent un seuil pour la capacité de charge en dessous duquel les véhicules sont exclus de l’enquête: ce seuil ne doit pas être supérieur à 3,5 tonnes de capacité de charge ou 6 tonnes de poids total en charge. Certains États membres de l’Union appliquent également une limite à l’âge des véhicules pris en considération pour l’enquête.

Fret ferroviaire

Les données sur le fret ferroviaire sont collectées dans le cadre prévu par le règlement (UE) 2016/2032 relatif aux statistiques des transports par chemin de fer. Les données sont collectées à une fréquence trimestrielle (collecte généralement limitée aux grandes entreprises) et à une fréquence annuelle (entreprises de toutes les tailles). Les statistiques relatives au fret ferroviaire ne sont pas disponibles pour Malte et Chypre (ni pour l’Islande), qui ne possèdent pas d’infrastructures ferroviaires. Les statistiques ferroviaires sont aussi collectées tous les cinq ans en fonction d’une analyse régionale (niveau NUTS 2).

Outre la collecte de données obligatoire sur la base des actes législatifs, Eurostat collecte des statistiques sur le transport ferroviaire grâce à une collecte de données volontaire. Le questionnaire utilisé permet d’obtenir des informations relatives aux infrastructures de transport ferroviaire, à l’équipement, aux entreprises, au trafic et aux mouvements des trains.

Fret maritime

Le cadre juridique pour la collecte des statistiques sur le transport maritime de marchandises est constitué par la directive 2009/42/CE relative au relevé statistique des transports de marchandises et de passagers par mer (refonte). Des données sur le transport maritime sont disponibles pour la plupart des États membres à partir de 2001, bien que certains pays fournissent des données depuis 1997. La République tchèque, le Luxembourg, la Hongrie, l’Autriche et la Slovaquie ne fournissent pas de statistiques sur le fret maritime à Eurostat, ces pays n’ayant pas de ports maritimes. Pour la même raison, les données maritimes ne sont pas disponibles pour le Liechtenstein et la Suisse.

Transport de marchandises par voies navigables intérieures

Le cadre juridique pour la collecte des statistiques sur le transport de marchandises par voies navigables intérieures est constitué par le règlement (UE) 2016/1954 du Parlement européen et du Conseil modifiant le règlement (CE) nº 1365/2006 relatif aux statistiques des transports de marchandises par voies navigables intérieures, en ce qui concerne l’attribution de pouvoirs délégués et de compétences d’exécution à la Commission en vue de l’adoption de certaines mesures. Les données relatives aux voies navigables intérieures ne sont requises que pour les États membres de l’Union dont le volume annuel de marchandises transportées excède un million de tonnes, à savoir la Belgique, la Bulgarie, la République tchèque, l’Allemagne, la France, la Croatie, le Luxembourg, la Hongrie, les Pays-Bas, l’Autriche, la Pologne, la Roumanie, la Slovaquie et le Royaume-Uni. La collecte de données est basée sur une enquête exhaustive auprès de toutes les entreprises de transport par voies navigables intérieures pour toutes les marchandises qui sont chargées ou déchargées. Dans le cas du transit, certains pays utilisent des méthodes d’échantillonnage afin d’estimer le volume de marchandises.

Fret aérien

Le cadre juridique pour les statistiques sur le transport aérien est le règlement (CE) nº 437/2003 sur les données statistiques relatives au transport de passagers, de fret et de courrier par voie aérienne. Les statistiques sur le fret aérien sont collectées pour le fret et le courrier chargés ou déchargés dans le cadre de vols commerciaux. Les informations couvrent le transport de marchandises national et international.

Les statistiques sur le transport aérien sont collectées au niveau des aéroports par les États membres de l’Union, la Norvège, l’Islande, la Suisse et les pays candidats. Des données annuelles sont disponibles pour la plupart des États membres de l’Union à partir de 2003, mais certains pays fournissent des données depuis 1993. Les statistiques sur le fret aérien sont également collectées à une fréquence mensuelle et trimestrielle et en fonction d’une analyse régionale (niveau NUTS 2).

Traitement du double comptage dans les statistiques sur le fret aérien: les agrégats nationaux et le total des agrégats intra-UE-28 excluent tout double comptage. Ils incluent tous les départs déclarés et une partie des arrivées déclarées; les arrivées déclarées qui sont incluses sont celles pour lesquelles les départs correspondants de l’aéroport partenaire sont manquants.

Contexte

Dans le cadre de sa révision de la politique des transports à l’horizon 2010, la Commission européenne avait suggéré de nouvelles initiatives stratégiques, qui ont ensuite été développées sous la forme d’une série de communications, notamment:

• l’agenda de l’UE pour le transport de marchandises: renforcer l’efficacité, l’intégration et le caractère durable du transport de marchandises en Europe [COM(2007) 606 final];
• un plan d’action pour la logistique du transport de marchandises [COM(2007) 607 final];
• l’évolution vers un réseau ferroviaire à priorité fret [COM(2007) 608 final];
• une politique portuaire européenne [COM(2007) 616 final];
• un paquet «Écologisation des transports» [COM(2008) 433 final];
• une série d’objectifs stratégiques et de recommandations concernant la politique du transport maritime de l’UE jusqu’en 2018 [COM(2009) 8 final];
• un espace maritime européen sans barrières [COM(2009) 10 final].

Ces communications ont été suivies, à la mi-2009, par une communication intitulée «Un avenir durable pour les transports: vers un système intégré, convivial et fondé sur la technologie» [COM(2009) 279 final] et, en mars 2011, par un livre blanc intitulé «Feuille de route pour un espace européen unique des transports – Vers un système de transport compétitif et économe en ressources» [COM(2011) 144 final]. Cette stratégie globale comprend une feuille de route prévoyant quarante initiatives spécifiques pour la prochaine décennie, visant à établir un système de transport compétitif destiné à accroître la mobilité, à lever des obstacles majeurs dans des domaines clés et à favoriser la croissance et l’emploi.

Pour de plus amples détails sur les propositions de la Commission européenne relatives à des initiatives stratégiques en matière de transports, il convient de se reporter à l’article introductif sur les transports dans l’Union européenne.

Voir aussi

• Freight transport statistics - modal split (en anglais)
• Statistiques sur le transport de passagers

Informations supplémentaires Eurostat

Publications

Livres statistiques

• Energy, transport and environment indicators — 2016 edition (en anglais)

Statistiques en bref

• Continued recovery in volume of goods handled in EU ports, Statistics in Focus, 7/2013 (en anglais)
• Inland waterways freight transport — quarterly and annual data, Statistics in Focus, 42/2012 (en anglais)
• Decline in European road freight transport in 2011 reflecting the economic climate, Statistics in Focus, 38/2012 (en anglais)
• Modal Split of freight transport according to the territoriality principle (2008-2009), Statistics in Focus, 13/2012 (en anglais)
• Strong recovery in rail freight transport performance in the first nine months of 2010, Statistics in Focus, 10/2012 (en anglais)

Principaux tableaux

• Transports, voir:

Statistiques régionales des transports (t_tran_r)

Transport maritime de fret, par région NUTS 2 (tgs00076)

Transport aérien de fret, par région NUTS 2 (tgs00078)

Transport, volume et répartition modale (t_tran_hv)

Volume du transport de fret par rapport au PIB (tsdtr230)

Répartition modale du transport de fret (tsdtr220)

Transport ferroviaire (t_rail)

Transport de marchandises par chemin de fer (ttr00006)

Transport routier (t_road)

Transport de marchandises par route (ttr00005)

Navigation intérieure (t_iww)

Transport de marchandises par voies navigables intérieures (ttr00007)

Transport maritime (t_mar)

Transport maritime de marchandises (ttr00009)

Transport aérien (t_avia)

Transport aérien de marchandises (ttr00011)

Base de données

• Transports, voir:

Données multimodales (tran)

Transport, volume et répartition modale (tran_hv)

Transport ferroviaire (rail)

Transport routier (road)

Navigation intérieure (iww)

Oléoducs (pipe)

Transport maritime (mar)

Transport aérien (avia)

Section dédiée

• Transports

Méthodologie / Métadonnées

Manuels de référence

• Rail transport statistics methodology, version 8.01 — janvier 2015 (en anglais)
• Reference manual on air transport statistics, version 12 — 2015 (en anglais)
• Reference manual on inland waterways transport statistics, version 8.0 — juin 2016 (en anglais)
• Reference manual on maritime transport statistics, version 3.0 — juillet 2016 (en anglais)
• Road freight transport methodology — 2016 edition (en anglais)
• Methodologies used in surveys of road freight transport in Member States, EFTA and Candidate Countries — 2014 edition (en anglais)

Fichiers de métadonnées ESMS

• Inland waterways transport (ESMS metadata file — iww_esms) (en anglais)
• Maritime transport (ESMS metadata file — mar_esms) (en anglais)
• Modal split of freight transport (ESMS metadata file — tran_hv_frmod_esms) (en anglais)
• Common Questionnaire for Inland Transport Statistics (ESMS metadata file — rail_if_esms) (en anglais)
• Road freight transport (ESMS metadata file — road_go_esms) (en anglais)

Source des données pour les tableaux et graphiques (MS Excel)

• Statistiques sur le transport de marchandises: tableaux et graphiques

Autres informations

• Illustrated glossary for transport statistics — 4th edition, 2010 (en anglais)
• Règlement (UE) nº 70/2012 du 18 janvier 2012 relatif au relevé statistique des transports de marchandises par route (refonte)

Liens externes

• European Commission Directorate General for Mobility and Transport (en anglais)
• La logistique du transport de marchandises en Europe
• International Transport Forum — ITF (formerly the European Conference of Ministers of Transport (ECMT)) (en anglais)
• United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) — Transport statistics (en anglais)