Pełny koszt rozbudowy II linii warszawskiego metra wynosi blisko 749 mln EUR, z czego 432 mln EUR pochodzi ze środków Unii Europejskiej. Oprócz zapewnienia stolicy Polski sześciu nowych stacji metra projekt obejmuje instalację sprzętu technicznego na istniejącej już stacji Kabaty, zakup 13 nowych pociągów oraz prace przygotowawcze w związku z dalszą rozbudową tej linii.
- 28 August 2017
Druga linia metra zostanie przedłużona o 6-kilometrowy odcinek. W ramach projektu planowana jest budowa sześciu stacji: Trocka, Targówek, Szwedzka na północno-wschodnim odcinku linii, Księcia Janusza, Młynów oraz Płocka na jej zachodnim odcinku.
Na etapie prac budowlanych utworzono w sumie 5573 miejsc pracy tymczasowej, a po otwarciu tego odcinka mają powstać dodatkowo 154 stałe stanowiska pracy. Budowa prowadzona jest w obrębie następujących warszawskich dzielnic: Wola, Praga Północ, Targówek i Ursynów.
Lepsze połączenia i zwrot ku transportowi publicznemu
Z liczbą mieszkańców sięgającą około 1,75 miliona Warszawa jest jednym z najbardziej zatłoczonych miast w Europie. Warszawskie metro składa się obecnie z dwóch linii: linii M1 łączącej centrum miasta z jego gęsto zaludnionymi przedmieściami na północy i południu oraz pierwotnego centralnego odcinka linii M2 wschód–zachód. Na budowę tego drugiego otrzymano z UE wsparcie finansowe w wysokości 3,11 mld EUR w ramach poprzedniego projektu. Odcinek ten został otwarty w marcu 2015 r. Obecnie składa się on z siedmiu stacji — na linii od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego, a jego długość wynosi 6,7 km.
Dalsza rozbudowa II linii poprawi połączenia między zachodnimi i wschodnimi dzielnicami miasta i przyczyni się do lepszego zintegrowania różnych sieci transportu miejskiego w Warszawie. W rezultacie mieszkańcy otrzymają ułatwiony dostęp do szybkiego, nowoczesnego i ekologicznego transportu, a ponadto osiągnięty zostanie podstawowy cel projektu, jakim jest zwiększenie udziału transportu publicznego w ruchu odbywającym się w mieście. Szacuje się, że liczba przejazdów metra w 2020 r. wyniesie mniej więcej 218 milionów.
Czystsze środowisko i lepsza jakość życia
Odchodzenie od samochodów na rzecz metra przyniesie korzyści środowiskowe dzięki zmniejszeniu natężenia ruchu drogowego oraz obniżeniu poziomu hałasu i zanieczyszczeń powietrza, co jest zgodne z założeniami europejskiej unii energetycznej dotyczącymi niskoemisyjnej mobilności. Zrównoważony transport miejski tego typu jest też kluczowym elementem unijnej strategii gospodarki niskoemisyjnej. Powinien przyczynić się do widocznej poprawy jakości życia mieszkańców.
Metro Warszawskie zostało po raz pierwszy udostępnione w 1995 r. Był to wówczas 11-kilometrowy odcinek na linii Kabaty–Politechnika, posiadający 11 stacji. W latach 1998–2008 do pierwszej linii dobudowano szereg krótkich przedłużonych odcinków w kierunku północnym, dzięki czemu metro kursuje teraz od stacji Kabaty do stacji Młociny. Linia ma 22,7 km długości i składa się z 21 stacji.
Po ukończeniu II linia ma osiągnąć planowaną długość 32 kilometrów i obejmować 27 stacji. Dodatkowo w fazie planowania znajduje się też budowa trzeciej linii metra. Według tych planów ma ona początkowo łączyć osiem stacji.
Łączna wartość inwestycji i dofinansowania UE
Łączna wartość inwestycji w projekt „Budowa II linii metra, wraz z infrastrukturą towarzyszącą i zakupem taboru — etap II” wynosi 748 882 495 EUR, przy czym wkład unijnego Funduszu Spójności o wartości 432 250 581 EUR został wniesiony za pośrednictwem Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko” na okres programowania 2014–2020.