W fazie drugiej finansowanego ze środków UE projektu zostanie zakończona budowa około 16,97 km dwutorowej, niezelektryfikowanej linii kolejowej w województwie pomorskim w Polsce. Linia ma znacznie podnieść jakość obsługi ruchu pasażerskiego w regionie i umożliwić pełną integrację transportu lotniczego i miejskiego w Gdańsku i Gdyni.
- 31 March 2017
Faza druga obejmuje budowę dwóch przystanków — Gdynia Karwiny oraz Gdynia Stadion — a także przebudowę istniejącej infrastruktury, w tym peronów na linii 201. Na linii będą wykorzystywane lokomotywy z silnikiem wysokoprężnym.
Głównym założeniem projektu było zapewnienie rozwiązania transportowego umożliwiającego pełną integrację transportu lotniczego i miejskiego w Gdańsku i Gdyni poprzez wysoko wydajny transport kolejowy. Oczekuje się, że zwiększenie częstotliwości pociągów i poprawa połączeń pomogą w zachęceniu większej liczby osób do korzystania z pociągów i ograniczenia liczby samochodów na drogach.
Celem projektu jest również ograniczenie liczby samochodów wjeżdżających do Trójmiasta oraz zmniejszenie korków w regionie. W tym celu zostaną zbudowane węzły komunikacyjne typu „Park and Ride”.
Pozwoli to na zmniejszenie korków w miastach oraz ograniczy niekorzystny wpływ transportu na środowisko. Działania te sprawią również, że przenoszenie przedsiębiorstw do regionu stanie się bardziej atrakcyjną opcją. Przewiduje się, że oszczędności czasu/pieniędzy dla pasażerów w 2016 r. wyniosą 39,7 mln EUR rocznie.
Korytarz Bałtyk–Adriatyk
Lepsze połączenia pomiędzy ośrodkami miejskimi oraz połączenia dalekobieżne (np. do Warszawy i Gdańska) przyczynią się do rozwoju korytarza sieci bazowej Bałtyk–Adriatyk. Korytarz Bałtyk–Adriatyk jest jedną z najważniejszych osi transeuropejskiej sieci drogowej i kolejowej, która łączy Morze Bałtyckie z Adriatykiem, biegnąc przez uprzemysłowione obszary między południową Polską (Górny Śląsk), Wiedniem i Bratysławą, Regionem Alp Wschodnich i północnymi Włochami.
Nowoczesna kolej w Polsce
Projekt ten stanowi integralną cześć ambitnego planu przekształcenia około 700 km torów kolejowych na obszarze kilku polskich regionów. Trwają prace w ramach pięciu kluczowych projektów, nie tylko w województwie pomorskim, ale także w łódzkim, warmińsko-mazurskim i mazowieckim. Zmodernizowane linie będą dostosowane do prędkości rzędu 160 km/h dla składów pasażerskich i 120 km/h dla składów towarowych.
Łączna wartość inwestycji i dofinansowania UE
Łączna wartość inwestycji w II fazę projektu „Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I — rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej” — realizacja przedsięwzięcia — Faza II” wyniosła 11 777 079 EUR, przy czym wkład Europejskiego Funduszu Spójności UE o wartości 7 306 349 EUR został wniesiony za pośrednictwem Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko” na okres programowania 2014–2020. Inwestycja objęta jest osią priorytetową „Rozwój transportu kolejowego w Polsce”. Łączna wartość inwestycji w I fazę (okres programowania 2007–2013) wyniosła 176 905 636 EUR, z czego 141 524 509 EUR pochodziło ze środków UE.