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Estatísticas sobre o transporte de passageiros

Dados extraídos em abril de 2017. Dados mais recentes: Mais informações do Eurostat, Principais quadros e Base de dados. Atualização prevista do artigo: março de 2018.

Este artigo fornece informações relativas à situação e à evolução mais recentes do transporte de passageiros na União Europeia (UE). Apresenta informações sobre diferentes modos de transporte de passageiros, tais como o transporte rodoviário, ferroviário, aéreo e marítimo. Entre estes, o principal modo de transporte de passageiros é o veículo particular, em virtude da vontade de ter mais mobilidade e flexibilidade. A elevada dependência do automóvel como meio de transporte de passageiros na UE contribuiu para um aumento do congestionamento e da poluição em muitas zonas urbanas e em muitas das principais vias de circulação.

Gráfico 1: Repartição modal do transporte terrestre de passageiros, 2014
(% do total do transporte terrestre de passageiros-km)
Fonte: Eurostat (tran_hv_psmod)
Gráfico 2: Variação do índice do transporte terrestre de passageiros em relação ao PIB, 2004–2014
(%)
Fonte: Eurostat (tran_hv_pstra)
Quadro 1: Transporte ferroviário de passageiros, 2013–2015
Fonte: Eurostat (rail_pa_typepkm) e (demo_gind)
Gráfico 3: Transporte ferroviário de passageiros, 2015
(passageiro-km por habitante)
Fonte: Eurostat (rail_pa_typepkm) e (demo_gind)
Gráfico 4: Os 15 principais aeroportos, passageiros transportados (embarcados ou desembarcados), UE-28, 2015
(milhões de passageiros)
Fonte: Eurostat (avia_paoa)
Gráfico 5: Transporte aéreo de passageiros, 2005 e 2015
(passageiros por habitante)
Fonte: Eurostat (avia_paoc) e (demo_gind)
Gráfico 6: Transporte marítimo de passageiros, 2005 e 2015
(passageiros por habitante)
Fonte: Eurostat (mar_pa_aa)

Principais resultados estatísticos

Repartição modal

Os veículos particulares representaram 83,4 % do transporte terrestre de passageiros na UE-28 em 2014, com camionetas, autocarros e troleicarros (9,1 %) e comboios (7,6 %) a representar menos de um décimo de todo o tráfego (medido pelo número de passengeiros-quilómetros (pkm) terrestres percorridos por cada modo) — ver gráfico 1.

Entre 2004 e 2014, a importância relativa da utilização de viaturas particulares foi bastante estável, com a sua percentagem sempre situada no intervalo entre 83,0 % e 83,7 %. Durante este período, a importância relativa do transporte de passageiros por comboio aumentou de forma relativamente consistente (embora tenham existido pequenas quedas entre 2008 e 2009 e entre 2012 e 2013), passando de 6,7 % no início do período considerado para 7,6 % no final do mesmo. Esta evolução foi acompanhada de uma diminuição da importância do transporte de passageiros por camioneta, autocarro e troleicarro, passando de 9,9 % em 2004 para 9,1 % em 2014, tendo a maior parte da diminuição ocorrido entre 2008 e 2009.

Crescimento relativo do transporte de passageiros e da economia

No total, entre 2004 e 2014, o transporte terrestre de passageiros aumentou 5,0 % mais lentamente do que o produto interno bruto (PIB) a preços constantes na UE-28. Deve sublinhar-se que o indicador que apresenta a relação entre o transporte terrestre de passageiros e o PIB a preços constantes refere-se apenas ao transporte terrestre por automóvel, camioneta, autocarro e troleicarro, ou comboio, e que uma parte significativa das viagens internacionais de passageiros é responsável pelos serviços de transporte marítimo e aéreo de passageiros. Em alguns países, os serviços de transporte marítimo e aéreo de passageiros nacionais (terrestres) podem também ser significativos.

Numa pequena maioria dos Estados-Membros da UE, a taxa de variação do PIB a preços constantes foi superior à taxa de variação do transporte terrestre de passageiros entre 2004 e 2014, resultando na descida do rácio entre o transporte de passageiros e o PIB a preços constantes — ver gráfico 2. Em contrapartida, observou-se a situação inversa em 11 Estados-Membros, nomeadamente na Grécia e em Chipre e, em menor medida, na Bulgária e na Estónia, refletindo um forte aumento do transporte de passageiros e/ou um fraco desenvolvimento económico. Por sua vez, a taxa de variação do PIB a preços constantes foi 35,4 % superior à do transporte terrestre de passageiros entre 2004 e 2014 na Eslováquia, ao passo que na Lituânia, a diferença foi 31,0 %. Entre os países terceiros indicados no gráfico 2, o índice do transporte terrestre de passageiros em relação ao PIB aumentou substancialmente ao longo do período estudado na antiga República jugoslava da Macedónia e em muito menor medida na Noruega, ao passo que diminuiu na Islândia e na Suíça.

Passageiros dos transportes rodoviários

Em 2014, entre os Estados-Membros da UE, a importância relativa das viaturas particulares foi mais elevada em Portugal, onde os automóveis representaram 89,8 % do transporte de passageiros. Na maioria dos Estados-Membros, a percentagem de viaturas particulares situou-se entre 80,0 % e 90,0 %, embora a percentagem tenha sido inferior em sete Estados-Membros, nomeadamente na Hungria (67,5 %). Na Turquia, essa percentagem foi ainda mais baixa (64,9 %).

A importância relativa das camionetas, dos autocarros e dos troleicarros excedeu um quinto do transporte terrestre de passageiros na Hungria (22,6 %), a percentagem mais elevada entre os Estados-Membros da UE em 2014, apesar de uma percentagem ainda maior (33,5 %) ter sido registada na Turquia. Esta percentagem situou-se entre 10,0 % e 20,0 % em 19 outros Estados-Membros, ao passo que a percentagem mais baixa de camionetas, autocarros e troleicarros ocorreu nos Países Baixos (3,3 %).

Passageiros dos serviços ferroviários

Em 2014, os comboios representaram mais de um décimo do total do transporte terrestre de passageiros na Áustria e na Dinamarca, bem como na Suíça, enquanto a sua percentagem desceu para menos de 2,0 % na Estónia, na Lituânia e na Grécia, bem como na Turquia e na antiga República jugoslava da Macedónia. Não existe rede ferroviária na Islândia, em Chipre ou em Malta.

Com base nos últimos dados disponíveis (geralmente para 2015), 392 mil milhões de passageiros-quilómetros foram percorridos em redes ferroviárias nacionais da UE (incluindo dados de 2014 para a Dinamarca, a Alemanha e a Hungria; excluem-se a Bélgica e os Países Baixos). Este número foi consideravelmente superior aos 23 mil milhões de passageiros-quilómetros transportados em viagens internacionais (a comparação tem por base a mesma disponibilidade de dados para os Estados-Membros da UE) — ver quadro 1.

Perto de três quartos (72 %) de todas as viagens ferroviárias (nacionais e internacionais combinadas) na UE (excluindo a Bélgica e os Países Baixos) teve lugar num dos quatro maiores Estados-Membros da UE, com a França e a Alemanha (dados de 2014) a representarem em conjunto 42 % das viagens ferroviárias nacionais na UE e 72 % das viagens ferroviárias internacionais. Em 2015, a França registou um número de passageiros-quilómetros internacionais percorridos que foi mais de duas vezes o nível da Alemanha, que, por sua vez, registou um valor que foi duas vezes superior ao do Reino Unido.

Para comparar a importância relativa do transporte ferroviário entre países, os dados podem ser normalizados pelo nível de tráfego de passageiros relativamente à população (conforme apresentado no lado direito do quadro 1 e no gráfico 3). Em média, as viagens na rede ferroviária nacional da Áustria, da Suécia, da França, da Dinamarca (dados de 2014) e da Alemanha (dados de 2014) atingiram mais de 1 000 passageiros-quilómetros por habitante em 2015. Este valor foi muito inferior à média registada na Suíça (2 193 passageiros-quilómetros por habitante). Em contrapartida, em 2015, entre os Estados-Membros da UE, as distâncias médias mais curtas percorridas em redes ferroviárias nacionais registaram-se na Grécia (116 passageiros-quilómetros por habitante) e na Lituânia (85 passageiros-quilómetros), enquanto a média na Turquia (61 passageiros-quilómetros) foi ainda inferior e na antiga República jugoslava da Macedónia (85 passageiros-quilómetros) foi equivalente à distância média percorrida na Lituânia.

Em termos de transporte ferroviário internacional, os únicos Estados-Membros da UE a registar médias superiores a 100 passageiros-quilómetros por habitante em 2015 foram o Luxemburgo (204 passageiros-quilómetros) e a França (169 passageiros-quilómetros). Este nível também foi ultrapassado na Suíça (116 passageiros-quilómetros). Estes valores podem refletir, entre outros, a proximidade de fronteiras internacionais, a importância dos trabalhadores pendulares internacionais na constituição da mão de obra, o acesso às ligações ferroviárias de alta velocidade e a existência, ou não, de corredores de transporte internacional através de um determinado país.

Passageiros dos transportes aéreos

O aeroporto de Heathrow, em Londres, foi o mais ativo na UE-28 em termos de número de passageiros em 2015 (75 milhões), tal como tem sido desde o início das séries cronológicas em 1993. Foi seguido — a alguma distância — do aeroporto Charles de Gaulle de Paris (66 milhões de euros), do aeroporto de Frankfurt (61 milhões de euros) e do aeroporto de Amesterdão-Schiphol (58 milhões de euros) — ver gráfico 4. Estes mesmos quatro aeroportos têm sido os maiores da UE desde 2011, quando o aeroporto de Amesterdão-Schiphol passou de quinto para quarto lugar.

A esmagadora maioria dos passageiros dos quatro maiores aeroportos da UE provinha de voos internacionais; a percentagem mais baixa registou-se no aeroporto de Frankfurt (88,7 %), sendo de 100,0 % no aeroporto de Amesterdão-Schiphol. Em contrapartida, os voos nacionais (domésticos) representaram 28,0 % dos 46 milhões de passageiros que passaram pelo quinto maior aeroporto de passageiros da UE em 2015, o aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Registaram-se também proporções relativamente elevadas de passageiros nos voos nacionais com partidas e chegadas dos aeroportos de Paris Orly (47,2 %), de Roma Fiumicino (29,7 %) e de Barcelona (27,0 %).

Cerca de 918 milhões de passageiros foram transportados por via aérea na UE-28 em 2015. O Reino Unido registou o número mais elevado de passageiros dos transportes aéreos em 2015, com 232 milhões, ou uma média de 3,6 passageiros por habitante. Relativamente à dimensão da população, a importância do transporte aéreo foi particularmente elevada para os destinos de férias que são as ilhas de Malta e de Chipre (10,7 e 9,0 passageiros transportados por habitante) em 2015, bem como para a Islândia (14,7) e a Noruega (7,2). Os rácios mais baixos registaram-se em 10 dos Estados-Membros de leste ou do Báltico, sendo que cada um comunicou uma média inferior a 2,0 passageiros transportados por via aérea por habitante em 2015.

Passageiros do transporte marítimo

Os portos da UE-28 registaram 395 milhões de passageiros do transporte marítimo em 2015. Os portos italianos e gregos registaram respetivamente 70 milhões e 66 milhões de passageiros do transporte marítimo em 2015, representando em conjunto pouco mais de um terço do total da UE-28. A Dinamarca (42 milhões de passageiros) registou o número seguinte mais alto de passageiros do transporte marítimo, seguida da Alemanha, da Suécia, do Reino Unido, da Croácia, da França e da Espanha, que registaram todos entre 30 milhões e 25 milhões de passageiros em 2015.

Relativamente à população nacional, a importância do transporte marítimo de passageiros em 2015 foi particularmente elevada em Malta (22,9 passageiros por habitante), seguida da Estónia (10,8), da Dinamarca (7,3), da Croácia (6,5) e da Grécia (6,1). Em cada um dos outros Estados-Membros da UE, com a exceção da Finlândia, da Suécia e da Itália, o número de passageiros do transporte marítimo por habitante foi, em média, inferior a 1 em 2015. É de salientar que a República Checa, o Luxemburgo, a Hungria, a Áustria e a Eslováquia são Estados-Membros sem litoral.

Fontes e disponibilidade de dados

A maioria das estatísticas sobre o transporte terrestre de passageiros baseia-se na circulação de veículos em cada um dos países declarantes, independentemente da nacionalidade do veículo ou do navio envolvido («princípio da territorialidade»). Por esta razão, a medida de passageiros-quilómetros (ou «pkm», que corresponde a um passageiro que viaja uma distância de um quilómetro) é geralmente considerada como mais fiável, dado que uma contagem de passageiros envolve um risco mais elevado de dupla contagem, especialmente no caso do transporte internacional. A metodologia utilizada nos Estados-Membros da UE não está harmonizada para o transporte rodoviário de passageiros.

A repartição modal do transporte terrestre de passageiros identifica o transporte por viatura particular, camioneta, autocarro, troleicarro e comboio. Geralmente, engloba a circulação no território nacional, independentemente da nacionalidade do veículo. A repartição modal do transporte de passageiros é definida como a parte de cada modo em percentagem e baseia-se em dados expressos em passageiros-quilómetros. Para efeitos do presente artigo, o agregado do transporte terrestre de passageiros exclui os serviços de transporte aéreo e marítimo (vias navegáveis interiores e marítimas).

O nível do transporte terrestre de passageiros (medido em passageiros-quilómetros) pode igualmente ser expresso em relação ao PIB. No presente artigo, o indicador é apresentado com base no PIB a preços constantes para o ano de referência de 2005. Este indicador fornece informações sobre a relação entre a procura de transporte por parte dos passageiros e a dimensão da economia, permitindo analisar o desenvolvimento dessa procura em relação à evolução da economia.

Passageiros dos serviços ferroviários

Um passageiro dos serviços ferroviários é qualquer pessoa, excluindo o pessoal do comboio, que realize uma viagem de comboio. Os dados relativos aos passageiros dos serviços ferroviários não estão disponíveis para Malta e Chipre (nem para a Islândia), visto que não dispõem de caminhos de ferro. As estatísticas anuais sobre os passageiros para os transportes nacionais e internacionais apenas abrangem, regra geral, as grandes empresas de transporte ferroviário, embora determinados países utilizem relatórios detalhados para todos os operadores ferroviários.

Passageiros dos transportes aéreos

As estatísticas sobre o transporte aéreo dizem respeito ao transporte nacional e internacional, tal como é medido pelo número de passageiros transportados. As informações são recolhidas para as chegadas e as partidas. Os passageiros transportados por via aérea dizem respeito a todos os passageiros de um determinado voo (com um número de voo), contabilizados uma única vez e não repetidamente em cada etapa individual desse voo. Os passageiros dos transportes aéreos incluem os passageiros transportados a título oneroso ou não oneroso, cuja viagem se inicie ou termine no aeroporto declarante e passageiros com ligações que embarquem ou desembarquem no aeroporto declarante. Excluem-se os passageiros em trânsito direto. As estatísticas sobre o transporte aéreo são recolhidas com uma frequência mensal, trimestral e anual, embora apenas as estatísticas anuais sejam apresentadas no presente artigo. As estatísticas sobre o transporte aéreo de passageiros incluem igualmente o número de voos comerciais de passageiros, bem como as informações relativas aos itinerários individuais e o número de lugares disponíveis. Estão disponíveis dados anuais para a maior parte dos Estados-Membros da UE a partir de 2003.

Passageiros do transporte marítimo

Os dados relativos ao transporte marítimo estão, de um modo geral, disponíveis a partir de 2001, embora alguns Estados-Membros da UE tenham fornecido dados desde 1997. A República Checa, o Luxemburgo, a Hungria, a Áustria e a Eslováquia não fornecem estatísticas sobre o transporte marítimo, visto que nenhum destes países tem tráfego marítimo. O mesmo acontece com o Listenstaine e a Suíça.

Um passageiro é definido como qualquer pessoa que efetue uma viagem por mar num navio mercante. Os tripulantes de serviço não são considerados como passageiros, tal como os membros da tripulação que viajam gratuitamente mas que não estão de serviço; por sua vez, os bebés também estão excluídos. A dupla contabilização pode ocorrer quando tanto o porto de embarque como o porto de desembarque comunicam os dados. Tal facto é muito comum no transporte marítimo de passageiros, que é geralmente uma atividade de distância relativamente curta.

Contexto

A política de transportes da União Europeia visa garantir que os passageiros beneficiem das mesmas normas básicas de tratamento sempre que viajam na UE. Os passageiros dispõem já de uma série de direitos que abrangem domínios tão diversos como: informações sobre a viagem; reservas e preços dos bilhetes; danos causados à bagagem; atrasos e cancelamentos; ou problemas com pacotes de férias. Neste contexto, a UE legisla para proteger os direitos dos passageiros nos diferentes modos de transporte: o *Regulamento (CE) n.º 261/2004 que estabelece regras comuns para a indemnização e a assistência aos passageiros dos transportes aéreos em caso de recusa de embarque e de cancelamento ou atraso considerável dos voos; em março de 2013, a Comissão Europeia propôs uma revisão deste regulamento (COM(2013) 130 final), com o objetivo de clarificar as zonas cinzentas, introduzir novos direitos (por exemplo quanto à reprogramação dos horários), reforçar a supervisão das transportadoras aéreas e equilibrar os encargos financeiros; o *Regulamento (CE) n.º 1371/2007 relativo aos direitos e obrigações dos passageiros dos serviços ferroviários; o *Regulamento (UE) n.º 181/2011 respeitante aos direitos dos passageiros no transporte de autocarro; o *Regulamento (UE) n.º 1177/2010 relativo aos direitos dos passageiros do transporte marítimo e por vias navegáveis interiores.

Foram também desenvolvidas disposições específicas a fim de garantir que os passageiros com mobilidade reduzida disponham dos equipamentos necessários e não lhes seja injustamente recusado o transporte.

Em dezembro de 2011, a Comissão Europeia adotou o documento intitulado «Uma visão europeia para os passageiros: comunicação relativa aos direitos dos passageiros em todos os modos de transporte» (COM(2011) 898 final). O documento reconhece o trabalho realizado para introduzir medidas de proteção dos passageiros em todos os modos de transporte, mas observa que um conjunto completo de direitos não está totalmente implementado. A Comunicação visa consolidar o trabalho realizado e progredir no sentido de uma aplicação mais coerente, eficaz e harmonizada dos direitos, bem como uma melhor compreensão por parte dos passageiros.

Em março de 2011, a Comissão Europeia adotou um Livro Branco intitulado «Roteiro do espaço único europeu dos transportes – Rumo a um sistema de transportes competitivo e económico em recursos» (COM(2011) 144 final). Esta estratégia abrangente inclui um roteiro que prevê 40 iniciativas concretas destinadas a construir um sistema de transporte competitivo ao longo de um período de 10 anos, que visa aumentar a mobilidade, eliminar os principais obstáculos em áreas essenciais e fomentar o crescimento e o emprego.

Mais informações sobre as propostas da Comissão Europeia relativas a iniciativas em matéria de transportes estão disponíveis num artigo introdutório sobre os transportes na UE.

Ver também

Mais informações do Eurostat

Publicações

Principais quadros

Transportes, volume e repartição modal (t_tran_hv)
Volume do transporte de passageiros em relação ao PIB (tsdtr240)
Repartição modal do transporte de passageiros (tsdtr210)
Transporte ferroviário (t_rail)
Transporte ferroviário de passageiros (ttr00015)
Transporte aéreo (t_avia)
Transporte aéreo de passageiros (ttr00012)

Base de dados

Dados multimodais (tran)
Transportes, volume e repartição modal (tran_hv)
Volume do transporte de passageiros em relação ao PIB (tran_hv_pstra)
Repartição modal do transporte de passageiros (tran_hv_psmod)
Transporte ferroviário (comboio)
Medição do transporte ferroviário - passageiros (rail_pa)
Transporte rodoviário (estrada)
Medição do transporte rodoviário - passageiros (road_pa)
Transporte marítimo (mar)
Transporte marítimo - passageiros - resultados trimestrais e anuais pormenorizados (mar_pa)
Transporte aéreo (avia)
Medição do transporte aéreo - passageiros (avia_pa)

Secção especial

Metodologia / Metainformação

Manuais de referência

Notas metodológicas

Ficheiros de metainformação ESMS

Fonte dos dados para os quadros e os gráficos (MS Excel)

Outras informações

Ligações externas


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