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Statistiques sur le transport de marchandises

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Donnes extraites en janvier 2016. Données les plus récentes: Informations supplémentaires Eurostat, Principaux tableaux et Base de données. Mise à jour prévue de l’article: mars 2017.

Le présent article contient des informations sur le transport de marchandises dans l’Union européenne (UE), pour les modes de transport suivants: route, chemin de fer, air, mer et voies navigables intérieures. Il est important, pour le commerce international et national ainsi que pour le développement économique, de pouvoir transporter les marchandises rapidement, en toute sécurité et de manière efficace sur le plan des coûts. La croissance rapide du commerce mondial jusqu’au début de la crise économique et financière et l’approfondissement de l’intégration dans une Union européenne élargie, parallèlement à une série de pratiques économiques (dont la concentration de la production sur un nombre réduit de sites afin de tirer profit des économies d’échelle, la délocalisation et les livraisons «juste à temps»), peuvent expliquer la croissance relativement rapide du transport de marchandises au sein de l’Union européenne.

Par contre, les pressions sur les infrastructures de transport (embouteillages et retards), couplées aux contraintes liées aux normes techniques, à l’interopérabilité et à la gouvernance, peuvent ralentir les développements dans le secteur du transport de marchandises de l’Union européenne.

Graphique 1: Répartition modale du transport intérieur de marchandises, 2013 (1)
(en % du total des transports intérieurs, en tonnes-kilomètres)
Source: Eurostat (rail_go_typeall), (iww_go_atygo), (road_go_ta_tott) et (road_go_ca_c) et calculs Eurostat
Graphique 2: Variation de l'indice du transport intérieur de passagers par rapport au PIB, 2003-2013 (1)
(en %)
Source: Eurostat (tran_hv_frtra)
Tableau 1: Transport intérieur de marchandises, 2014
Source: Eurostat (road_go_ta_tott), (rail_go_typeall), (ttr00007), (demo_gind) et (avia_gooc) et direction générale de la mobilité et des transports
Graphique 3: Transport routier national et international de marchandises, 2014 (1)
(en %, sur la base des millions de tkm, parcours en charge)
Source: Eurostat (road_go_ta_tott)
Graphique 4: Transport aérien de marchandises, 2014 (1)
(en milliers de tonnes)
Source: Eurostat (ttr00011)
Graphique 5: Poids brut des marchandises transportées par mer et traitées dans les ports, 2014 (1)
(en millions de tonnes)
Source: Eurostat (mar_go_aa)

Principaux résultats statistiques

Répartition modale

Le transport intérieur de marchandises dans l’UE-28 a été estimé à près de 2 200 milliards de tonnes-kilomètres (tkm) en 2013. Environ trois quarts de ces marchandises ont été transportés par route (voir le graphique 1). Les données relatives au transport routier de marchandises utilisées aux fins de la présente analyse ont été ajustées afin de permettre une comparaison des trois modes en termes de déplacements effectivement réalisés sur chaque territoire. Ces données s’opposent aux données relatives au transport routier de marchandises présentées dans le tableau 1, qui sont basées sur le lieu où les véhicules sont immatriculés, plutôt que sur le lieu où le transport a eu lieu. De plus amples informations concernant les ajustements apportés aux données relatives au transport routier de marchandises sont disponibles dans un article distinct axé exclusivement sur la répartition modale du transport de marchandises.

La part du fret intérieur de l’UE-28 transporté par route (74,9 %) a été plus de quatre fois supérieure à la part du fret transporté par chemin de fer (18,2 %), tandis que le reste du fret transporté dans l’UE-28 en 2013 (6,9 %) l’était par voies navigables intérieures. Par comparaison avec la répartition modale en 2008, la part du fret intérieur transporté par route en 2013 était inférieure de 0,6 point de pourcentage, tandis que la part du fret intérieur transporté par voies navigables intérieures a augmenté dans la même proportion et que la part du fret intérieur transporté par rail est restée stable. Il est à noter que cette analyse ne concerne que le transport intérieur de marchandises et que des quantités considérables de marchandises peuvent être transportées par des services de fret maritime et, pour certains groupes de produits, par voie aérienne ou par pipelines. Il y a également lieu de faire remarquer qu’à Chypre et à Malte, la totalité du fret intérieur a été transportée par la route, faute de chemins de fer ou de voies navigables intérieures; il en a été de même en Islande.

En 2013, les transports routiers ont représenté plus de 90 % du transport intérieur de marchandises en Irlande, en Grèce et en Espagne. À l’inverse, le transport routier a représenté un peu plus d’un tiers du fret intérieur transporté en Estonie (36,3 %) et en Lituanie (33,4 %) et un peu moins d’un cinquième en Lettonie (18,8 %). Dans ces trois États membres baltes, le reste du fret intérieur – entre trois et quatre cinquièmes du total – a été transporté par rail. Entre un tiers et deux cinquièmes du fret intérieur transporté en Suède, en Slovénie et en Slovaquie l’a été par chemin de fer en 2013. Il en a été de même en Suisse.

En 2013, plus d’un dixième du fret intérieur total a été transporté par voies navigables intérieures en Allemagne, au Luxembourg et en Belgique. La proportion a atteint plus d’un quart en Bulgarie et en Roumanie, et un record de 47,1 % aux Pays-Bas, la même proportion que celle enregistrée pour le fret transporté sur les routes néerlandaises.

Croissance relative du transport de marchandises et de l’économie

La croissance du transport intérieur de marchandises de l’UE-27 a été moins rapide que celle du produit intérieur brut (PIB) à prix constant entre 2003 et 2013. Comme le graphique 2 le montre, en 2013, l’indice a reculé de 2,9 % par rapport à son niveau de 2003.

La Bulgarie et la Slovénie ont affiché les plus fortes progressions du transport intérieur de marchandises par rapport au PIB, leurs indices ayant augmenté de plus de 70 % entre 2003 et 2013. Durant la période 2003-2013, le taux de croissance du transport intérieur de marchandises était supérieur d’au moins 25 % à la croissance générale de l’activité économique en Hongrie, en Pologne, au Portugal et en Lituanie. À l’inverse, les plus fortes diminutions du ratio transport intérieur de marchandises/PIB entre 2003 et 2013 ont été constatées à Chypre, en Irlande, en Estonie, en Autriche et en Belgique (de plus de 30 % dans chaque pays).

Fret routier

Par rapport à la taille de sa population, le Luxembourg est l’État membre de l’Union qui arrive en tête pour ce qui est du transport de marchandises par route, avec, en moyenne, 17 300 tonnes-kilomètres (tkm) de fret transporté par route pour chaque habitant en 2014, soit près du double du chiffre de la Lituanie (9 600 tkm), qui occupe la deuxième position. Dans les deux cas, l’essentiel (plus de 90 %) de ce transport de marchandises par route était constitué de déplacements internationaux effectués par des véhicules immatriculés dans ces deux États membres de l’Union. Il convient de signaler que les statistiques sur le transport de marchandises par route sont basées sur les mouvements, dans le monde entier, de véhicules immatriculés dans le pays déclarant («principe de nationalité»).

La répartition entre le fret routier national et international a varié considérablement d’un État membre à l’autre (voir le graphique 3): en 2014, les proportions les plus importantes de transport national de marchandises par route ont été enregistrées à Chypre (97,8 %) et au Royaume-Uni (94,7 %), tandis qu’en Suède et en France, elles étaient également supérieures à 90 %. En revanche, en 2014, la moitié des États membres ont indiqué que la majorité des marchandises transportées par les véhicules immatriculés dans leur État membre l’étaient sur des réseaux routiers étrangers. Le pourcentage du transport international de marchandises par route par rapport à la quantité totale de marchandises transportées par route était particulièrement élevé en Lettonie (80 %), en Slovaquie (83,8 %), en Slovénie (87,3 %), au Luxembourg (88,2 %) et en Lituanie (90,1 %).

Fret aérien

Environ 14,4 millions de tonnes de fret aérien (national et international) ont transité par les aéroports de l’UE-28 en 2014. Le volume de marchandises transportées par voie aérienne dans l’UE-28 a été, en 2014, supérieur de 27,1 % à son niveau de cinq ans plus tôt, en 2009, bien qu’il convienne d’observer que le niveau de 2009 était particulièrement faible, la crise financière et économique étant à son paroxysme cette année-là.

Les aéroports allemands ont traité 4,3 millions de tonnes de fret aérien en 2014, soit nettement plus que dans n’importe quel autre État membre de l’Union (voir le graphique 4). Le Royaume-Uni et la France, arrivés en deuxième et troisième positions, ont enregistré respectivement 2,4 et 2,3 millions de tonnes de fret aérien. Certains des petits États membres de l’Union sont relativement spécialisés dans le fret aérien, notamment tous les pays du Benelux et, en particulier, le Luxembourg, classé septième plus gros transporteur de fret aérien parmi les États membres de l’Union.

Fret maritime

Les ports maritimes de l’UE-28 ont traité 3,8 milliards de tonnes de marchandises transportées par voie maritime en 2014 (données 2013 pour la France incluses), ce qui a représenté une légère augmentation de 2,1 % par rapport à 2013, mais une augmentation de 9,5 % par rapport au niveau enregistré en 2009, au plus fort de la crise. Les ports maritimes des Pays-Bas et du Royaume-Uni ont chacun traité plus de 500 millions de tonnes de marchandises en 2014, tandis que le niveau était supérieur à 400 millions de tonnes en Italie et en Espagne (voir le graphique 5). Ensemble, ces quatre États membres de l’Union ont traité plus de la moitié (51,2 %) du fret maritime de l’UE-28.

Sources et disponibilité des données

L’élaboration des statistiques sur le transport de marchandises est basée sur toute une série de législations-cadres et de dispositions d’exécution; ces statistiques sont généralement organisées selon le mode de transport considéré. Les statistiques sur le transport intérieur de marchandises sont disponibles à une fréquence annuelle et les séries chronologiques commencent généralement au début des années 90.

Les statistiques sur le transport intérieur de marchandises sont, en majorité, basées sur les mouvements dans chaque pays déclarant, indépendamment de la nationalité du véhicule ou du navire concerné («principe de territorialité»). C’est la raison pour laquelle la tonne-kilomètre (tkm, c’est-à-dire une tonne de marchandises parcourant une distance d’un kilomètre) est généralement considérée comme une unité de mesure plus fiable, l’utilisation des tonnes comportant un risque plus élevé de double comptage, en particulier pour le transport international. La méthode utilisée dans les États membres de l’Union n’est pas complètement harmonisée. Par exemple, les statistiques sur le transport routier de marchandises sont généralement basées sur tous les mouvements (dans le pays d’immatriculation ou à l’étranger) des véhicules immatriculés dans le pays déclarant («principe de nationalité»).

La répartition modale du transport intérieur de marchandises repose sur le transport par route, chemin de fer et voies navigables intérieures, et exclut donc le transport par air, mer et pipelines. Elle mesure la part de chaque mode de transport dans le transport intérieur de marchandises total et est exprimée en tonnes-kilomètres. Il y a lieu de signaler que les données relatives à la répartition modale présentées dans le présent article se fondent sur des données relatives au fret routier qui ont été ajustées de sorte qu’elles sont basées sur le principe de territorialité plutôt que sur le principe de nationalité.

Le niveau du transport intérieur de marchandises (mesuré en tonnes-kilomètres) peut aussi être exprimé par rapport au PIB. Dans le présent article, l’indicateur repose sur le PIB à prix constant pour l’année de référence 2000, la série étant convertie en un indice ayant pour base 2000 = 100 Cet indicateur fournit des informations sur le rapport entre la demande de transport de marchandises et la taille de l’économie, permettant de comparer l’évolution de la demande de transport de marchandises et l’évolution de l’économie.

Les marchandises chargées sont les marchandises placées dans un véhicule routier, un véhicule ferroviaire ou un navire marchand en vue de leur transport par route, chemin de fer ou mer. Le poids des marchandises transportées par chemin de fer et par voies navigables intérieures est le poids brut-brut. Celui-ci comprend le poids total des marchandises, de l’emballage et de la tare du conteneur, de la caisse mobile et des palettes qui contiennent les marchandises. Dans le cas du transport de marchandises par chemin de fer, il comprend aussi les véhicules routiers qui sont transportés par chemin de fer. En revanche, le poids mesuré pour le transport de marchandises par mer et par route est le poids brut (c’est-à-dire à l’exclusion de la tare).

Fret routier

Les statistiques sur le transport de marchandises par route sont collectées dans le cadre prévu par le règlement (CE) nº 1172/98 relatif au relevé statistique des transports de marchandises par route, qui a été profondément modifié à plusieurs reprises et a fait l’objet d’une refonte donnant lieu au règlement (UE) nº 70/2012. Les données sont basées sur des enquêtes par échantillonnage réalisées dans les pays déclarants et enregistrent le transport de marchandises par route effectué par des véhicules immatriculés dans chacun des États membres de l’Union. Il est important de noter que presque tous les États membres de l’Union appliquent un seuil pour la capacité de charge en dessous duquel les véhicules sont exclus de l’enquête: ce seuil ne doit pas être supérieur à 3,5 tonnes de capacité de charge ou 6 tonnes de poids total en charge. Certains États membres de l’Union appliquent également une limite à l’âge des véhicules pris en considération pour l’enquête.

Fret ferroviaire

Les données sur le fret ferroviaire sont collectées dans le cadre prévu par le règlement (CE) nº 91/2003 relatif aux statistiques des transports par chemin de fer. Les données sont collectées à une fréquence trimestrielle (collecte généralement limitée aux grandes entreprises) et à une fréquence annuelle (entreprises de toutes les tailles). Les statistiques relatives au fret ferroviaire ne sont pas disponibles pour Malte et Chypre (ni pour l’Islande), qui ne possèdent pas d’infrastructures ferroviaires. Les statistiques ferroviaires sont aussi collectées tous les cinq ans en fonction d’une analyse régionale (niveau NUTS 2).

Outre la collecte de données obligatoire sur la base des actes législatifs, Eurostat collecte des statistiques sur le transport ferroviaire grâce à une collecte de données volontaire. Le questionnaire utilisé permet d’obtenir des informations relatives aux infrastructures de transport ferroviaire, à l’équipement, aux entreprises, au trafic et aux mouvements des trains.

Fret maritime

Le cadre juridique pour la collecte des statistiques sur le transport maritime de marchandises est constitué par la directive 2009/42/CE relative au relevé statistique des transports de marchandises et de passagers par mer (refonte). Des données sur le transport maritime sont disponibles pour la plupart des États membres à partir de 2001, bien que certains pays fournissent des données depuis 1997. La République tchèque, le Luxembourg, la Hongrie, l’Autriche et la Slovaquie ne fournissent pas de statistiques sur le fret maritime à Eurostat, ces pays n’ayant pas de ports maritimes.

Transport de marchandises par voies navigables intérieures

Le cadre juridique pour la collecte des statistiques sur le transport de marchandises par voies navigables intérieures est constitué par le règlement (CE) nº 1365/2006 relatif aux statistiques des transports de marchandises par voies navigables intérieures. Les données relatives aux voies navigables intérieures ne sont requises que pour les États membres de l’Union dont le volume annuel de marchandises transportées excède un million de tonnes, à savoir la Belgique, la Bulgarie, la République tchèque, l’Allemagne, la France, la Croatie, le Luxembourg, la Hongrie, les Pays-Bas, l’Autriche, la Pologne, la Roumanie, la Slovaquie et le Royaume-Uni. La collecte de données est basée sur une enquête exhaustive auprès de toutes les entreprises de transport par voies navigables intérieures pour toutes les marchandises qui sont chargées ou déchargées. Dans le cas du transit, certains pays utilisent des méthodes d’échantillonnage afin d’estimer le volume de marchandises.

Fret aérien

Le cadre juridique pour les statistiques sur le transport aérien est le règlement (CE) nº 437/2003 sur les données statistiques relatives au transport de passagers, de fret et de courrier par voie aérienne. Les statistiques sur le fret aérien sont collectées pour le fret et le courrier chargés ou déchargés dans le cadre de vols commerciaux. Les informations sont ventilées entre le transport de marchandises national et international.

Les statistiques sur le transport aérien sont collectées au niveau des aéroports par les États membres de l’Union, la Norvège, l’Islande, la Suisse et les pays candidats. Des données annuelles sont disponibles pour la plupart des États membres de l’Union à partir de 2003, mais certains pays fournissent des données depuis 1993. Les statistiques sur le fret aérien sont également collectées à une fréquence mensuelle et trimestrielle et en fonction d’une analyse régionale (niveau NUTS 2).

Traitement du double comptage dans les statistiques sur le fret aérien: les agrégats nationaux et le total des agrégats intra-UE-28 excluent tout double comptage. Ils incluent tous les départs déclarés et une partie des arrivées déclarées; les arrivées déclarées qui sont incluses sont celles pour lesquelles les départs correspondants de l’aéroport partenaire sont manquants.

Contexte

Dans le cadre de sa révision de la politique des transports à l’horizon 2010, la Commission européenne avait suggéré de nouvelles initiatives stratégiques, qui ont ensuite été développées sous la forme d’une série de communications, notamment:

  • l’agenda de l’UE pour le transport de marchandises: renforcer l’efficacité, l’intégration et le caractère durable du transport de marchandises en Europe [COM(2007) 606 final];
  • un plan d’action pour la logistique du transport de marchandises [COM(2007) 607 final];
  • l’évolution vers un réseau ferroviaire à priorité fret [COM(2007) 608 final];
  • une politique portuaire européenne [COM(2007) 616 final];
  • un paquet «Écologisation des transports» [COM(2008) 433 final];
  • une série d’objectifs stratégiques et de recommandations concernant la politique du transport maritime de l’UE jusqu’en 2018 [COM(2009) 8 final];
  • un espace maritime européen sans barrières [COM(2009) 10 final].

Ces communications ont été suivies, à la mi-2009, par une communication intitulée «Un avenir durable pour les transports: vers un système intégré, convivial et fondé sur la technologie» [COM(2009) 279 final] et, en mars 2011, par un livre blanc intitulé «Feuille de route pour un espace européen unique des transports – Vers un système de transport compétitif et économe en ressources» [COM(2011) 144 final]. Cette stratégie globale comprend une feuille de route prévoyant quarante initiatives spécifiques pour la prochaine décennie, visant à établir un système de transport compétitif destiné à accroître la mobilité, à lever des obstacles majeurs dans des domaines clés et à favoriser la croissance et l’emploi.

Pour de plus amples détails sur les propositions de la Commission européenne relatives à des initiatives stratégiques en matière de transports, il convient de se reporter à un article introductif sur les transports dans l’Union européenne.

Voir aussi

Informations supplémentaires Eurostat

Publications

Livres statistiques

Statistiques en bref

Principaux tableaux

Statistiques régionales des transports (t_tran_r)
Transport maritime de fret, par région NUTS 2 (tgs00076)
Transport aérien de fret, par région NUTS 2 (tgs00078)
Transport, volume et répartition modale (t_tran_hv)
Volume du transport de fret par rapport au PIB (tsdtr230)
Répartition modale du transport de fret (tsdtr220)
Transport ferroviaire (t_rail)
Transport de marchandises par chemin de fer (ttr00006)
Transport routier (t_road)
Transport de marchandises par route (ttr00005)
Navigation intérieure (t_iww)
Transport de marchandises par voies navigables intérieures (ttr00007)
Transport maritime (t_mar)
Transport maritime de marchandises (ttr00009)
Transport aérien (t_avia)
Transport aérien de marchandises (ttr00011)

Base de données

Données multimodales (tran)
Transport, volume et répartition modale (tran_hv)
Transport ferroviaire (rail)
Transport routier (road)
Navigation intérieure (iww)
Oléoducs (pipe)
Transport maritime (mar)
Transport aérien (avia)

Section dédiée

Méthodologie / Métadonnées

Manuels de référence

Fichiers de métadonnées ESMS

Sources des données pour les tableaux et graphiques (MS Excel)

Autres informations

Liens externes


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