Kanał Dębicki w porcie Szczecin zostanie poszerzony i pogłębiony oraz przeprowadzona zostanie przebudowa kilku jego nabrzeży. Jest to jeden z serii projektów, które umożliwią portowi przyjmowanie większych jednostek i obsługę większej ilości ładunków, w efekcie poprawiając jego konkurencyjność. Wpisuje się to w cele unijnego transportu morskiego i pozwoli portowi stać się głównym miejscem przeładunku towarów na południowym Bałtyku.
Modernizacja Kanału Dębickiego pozwoli na obsługę większych statków w porcie morskim Szczecin
- 11 May 2020
Projekt jest realizowany równolegle z odrębnym unijnym projektem, w ramach którego długi na 67 km tor wodny Szczecin–Świnoujście zostanie pogłębiony do 12,5 m, by umożliwić wpływanie większych jednostek. Wszystkie te prace przyczynią się do ograniczenia kosztów transportu i kosztów operacyjnych ponoszonych przez firmy spedycyjne.
Większy i lepszy
Obecnie port może przyjmować statki o maksymalnym zanurzeniu (odległości pomiędzy linią wodną a stępką statku) wynoszącym 9,15 m i maksymalnej długości 215 m. Realizowane teraz projekty pozwolą zwiększyć te wartości odpowiednio do 11 m i 240 m. Dla porównania do portu w Gdańsku mogą wpływać statki o maksymalnym zanurzeniu równym 15 m, a w Gdyni – 13,5 m.
Kanał Dębicki zostanie pogłębiony do 12,5 m i poszerzony do 200 m. Zostanie wykonana także budowa nowego nabrzeża i przebudowa kilku już istniejących, między innymi nabrzeża Słowackiego i Czeskiego, których łączna długość będzie wynosić nieco ponad 1 000 m.
Na wszystkich nabrzeżach zainstalowana zostanie infrastruktura wodna i elektryczna, a także sprzęt i infrastruktura niezbędne do obsługi kontenerów, na przykład linie kolejowe.
Niektóre odcinki linii brzegowej zostaną wzmocnione, co zapobiegnie erozji i osadzaniu się rumowiska. Graniczące z kanałem wyspy Ostrów Mieleński i Ostrów Gdański, o łącznej powierzchni wynoszącej 64 hektary, zostaną przebudowane, aby pełnić funkcję bazy do deponowania urobku.
Malejąca ilość ładunków
Port jest częścią transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) i korytarza transportowego Bałtyk–Adriatyk. Zapewnia on dostęp do transportu drogowego i kolejowego oraz żeglugi śródlądowej, a także obsługuje różnego rodzaju ładunki, takie jak kontenery, węgiel, rudę, ropę naftową i zboża.
Całkowity wolumen ładunków, które przeładowano w czterech głównych polskich portach (Gdańsk, Gdynia, Świnoujście i Szczecin) wzrósł o 46 % – z 55,5 milionów ton w 2007 roku do 86,7 milionów ton w 2017 roku. Jednocześnie jednak udział portu Szczecin spadł z 17,7 % do 10 % ze względu na jego ograniczone możliwości.
Niższe koszty, większy wolumen
Projekt zwiększy możliwości przeładunkowe portu, w efekcie przyczyniając się do społeczno-gospodarczego rozwoju regionu.
Poszerzenie i pogłębienie Kanału Dębickiego, a także pogłębienie toru wodnego Szczecin–Świnoujście, realizowane w ramach osobnego projektu, pozwolą na wpływanie większych jednostek i obniżą jednostkowe koszty transportu morskiego. Przyczyni się to do ograniczenia czasu transportu ładunków i skrócenia pokonywanego przez nie dystansu.
Zmodernizowano już znaczną część portu, a prace nadal trwają. Ukończona została przebudowa infrastruktury drogowej, a modernizacja infrastruktury kolejowej prawdopodobnie potrwa do połowy 2020 roku.
Jednocześnie w toku są również prace nad poprawą stanu Basenu Kaszubskiego. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. realizuje ponadto modernizację infrastruktury technicznej portu.
Total investment and EU funding
Total investment for the project “Improvement of the access to the port of Szczecin in the Dębicki Canal area” is EUR 100 650 787, with the EU’s Cohesion Fund contributing EUR 52 529 291 through the “Infrastructure and Environment” Operational Programme for the 2014-2020 programming period. The investment falls under the priority “Transport infrastructure”.