Statistiques sur le transport de passagers
- Données de septembre 2012. Données plus récentes: Informations supplémentaires Eurostat, Tableaux principaux et Base de données.
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(en % du total des transports intérieurs, en passagers-kilomètres) - Source: Eurostat (tsdtr210)
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(index 2000=100) - Source: Eurostat (tsdtr240)
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(en passagers-kilomètres par habitant) - Source: Eurostat (rail_pa_typepkm) et (tps00001)
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(embarqués et débarqués), UE-27, 2011
(en millions de passagers) - Source: Eurostat (avia_paoa)
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Le présent article contient des informations détaillées sur les tendances récentes en matière de statistiques du transport de passagers dans l’Union européenne (UE). Il présente des informations sur différents modes de transport de passagers, tels que le transport routier, ferroviaire, aérien et maritime. Parmi ceux-ci, le mode de transport de passagers qui domine est la voiture, en raison d’un désir de mobilité et de flexibilité accrues. La forte dépendance à la voiture comme moyen de transport de passagers dans l’UE a contribué à une hausse de la congestion et de la pollution dans bon nombre de zones urbaines et sur de nombreuses grandes artères de circulation.
Principales conclusions statistiques
Les voitures particulières ont représenté 84,1 % du transport intérieur de passagers dans l’UE-27 en 2010, les autobus et autocars (8,8 %) et les chemins de fer, trams et métros (7,1 %) représentant chacun moins d’un dixième du trafic, mesuré par le nombre de passagers-kilomètres (pkm) intérieurs parcourus par mode (voir tableau 1).
Entre 2000 et 2010, bon nombre des États membres qui ont rejoint l’UE en 2004 ou 2007 ont vu l’importance relative des voitures particulières s’accroître fortement; il s’agit notamment de la Bulgarie, de la Pologne, de l’Estonie et de la Slovaquie. Des hausses considérables ont également été observées en Grèce et en Turquie. À l’inverse, l’importance relative de la voiture comme mode de transport intérieur de passagers a diminué dans sept des États membres de l’UE-15. Les diminutions les plus marquées dans ce domaine entre 2000 et 2010 ont été enregistrées au Luxembourg (où la part de la voiture dans le transport intérieur de passagers a diminué de 9,2 points de pourcentage) et en Belgique (-4,8 points), principalement en raison d’un recours accru aux autobus et autocars. L’ancienne République yougoslave de Macédoine et la Suisse ont également enregistré une baisse (de 8,4 points de pourcentage et 2,0 points de pourcentage respectivement), accompagnée d’une progression de la part des autobus et autocars dans le cas de la première, et de la part des chemins de fer, trams et métros dans le cas de la seconde.
Dans la grande majorité des États membres, la croissance du produit intérieur brut (PIB) entre 2000 et 2010 a été plus rapide que l’augmentation du transport intérieur de passagers (voir tableau 2). Tel a notamment été le cas en Slovaquie, où le taux de croissance du PIB a été supérieur d’environ deux cinquièmes au taux de croissance du transport intérieur de passagers, ainsi que, dans une moindre mesure, en Bulgarie, en Lettonie et en Hongrie. Les principales exceptions à la règle ont été la Lituanie et la Pologne, où le taux de croissance du transport intérieur de passagers a dépassé de plus d’un dixième le taux de croissance du PIB, mais des évolutions similaires ont été enregistrées au Portugal, en Grèce, à Chypre, au Luxembourg et à Malte. Parmi les pays tiers figurant dans le tableau 1, la Norvège a enregistré une croissance du transport intérieur de passagers supérieure à la croissance du PIB au cours de la période considérée, comme l’ancienne République yougoslave de Macédoine (entre 2000 et 2008).
Il convient de souligner que l’analyse ci-dessus ne concerne que le transport intérieur en voiture, autobus ou train et qu’une part significative du transport international de passagers est prise en charge par les services de transport maritime et aérien de passagers, tandis que, dans certains pays, les services de transport maritime et aérien de passagers nationaux (intérieurs) peuvent aussi être significatifs.
Voyageurs par route
La dépendance vis-à-vis de la voiture pour le transport de passagers a été particulièrement marquée en Lituanie, en Pologne, au Royaume-Uni, en Slovénie, aux Pays-Bas et en Allemagne, où ce mode de transport a représenté 86 % ou plus de l’ensemble des passagers-kilomètres intérieurs en 2010. Un recours intensif à la voiture particulière a également été observé en Islande et en Norvège. Les voitures particulières ont par contre représenté moins de trois quarts du total des passagers-kilomètres intérieurs en République tchèque et en Hongrie, de même qu’en Turquie. Environ un quart des passagers-kilomètres parcourus en Hongrie l’ont été en autobus ou en autocar, la proportion étant même supérieure en Turquie (45,7 %).
À l’intérieur des frontières de l’UE, c’est aux Pays-Bas que l’importance relative des autobus et autocars a été la plus faible (3,9 %), mais un pourcentage encore plus bas a été enregistré en Suisse (3,5 %).
Passagers ferroviaires
Les États membres de l’UE où la part des chemins de fer, trams et métros a été la plus élevée en 2010 ont été la Hongrie (11,8 % du total du transport intérieur de passagers ) et l’Autriche (11,2 %). Le pourcentage correspondant a été nettement plus important en Suisse (17,9 %). Au total, 360 551 000 000 passagers-kilomètres ont été parcourus sur les réseaux ferroviaires nationaux de l’UE-27 (à l’exclusion du Luxembourg et des Pays-Bas) en 2009. Ce chiffre est considérablement supérieur aux 22 538 000 000 passagers-kilomètres parcourus lors de déplacements internationaux.
Plus des deux tiers de l’ensemble des déplacements ferroviaires (nationaux et internationaux combinés) ont été effectués dans les quatre plus grands États membres de l’UE (il est à noter que ni Chypre ni Malte ne possèdent de réseau ferroviaire), la France et l’Allemagne représentant ensemble plus de deux cinquièmes du total des passagers de l’UE. La France a affiché un nombre de passagers-kilomètres internationaux parcourus (en 2009) plus de deux fois supérieur à celui de l’Allemagne, qui a elle-même enregistré un chiffre représentant deux fois et demie celui du Royaume-Uni en 2010.
Pour comparer l’importance relative du transport ferroviaire entre les pays, on peut normaliser les données en exprimant les volumes du transport de passagers par rapport à la population. La France (en 2009), la Suède et le Danemark, qui affichent tous plus de 1 000 passagers-kilomètres par habitant, ont enregistré les plus longues distances parcourues sur les réseaux ferroviaires nationaux en 2010. En matière de transport ferroviaire international, les plus longues distances par habitant ont été enregistrées par le Luxembourg, l’Autriche et la France (en 2009), les seuls États membres de l’UE à enregistrer des moyennes supérieures à 100 passagers-kilomètres par habitant. Ces chiffres peuvent s’expliquer, entre autres, par la proximité des frontières internationales, l’importance des «navetteurs» ou «travailleurs pendulaires» internationaux au sein de la main-d’œuvre, l’accès à des liaisons ferroviaires à grande vitesse et le passage d’un corridor de transport international à travers un pays.
Passagers aériens
L’aéroport de Londres Heathrow a été le plus fréquenté de l’UE-27 en nombre de passagers en 2011 (69,4 millions), suivi, à une certaine distance, des aéroports de Paris Charles-de-Gaulle (58,0 millions en 2010), de Francfort (56,3 millions), puis d’Amsterdam Schiphol et de Madrid Barajas (tous deux ayant un nombre de passagers légèrement inférieur à 50 millions) – voir graphique 2.
L’écrasante majorité (environ 88 %) des passagers qui sont passés par les plus grands aéroports de l’UE précités, à l’exception de Barajas, voyageait sur des vols internationaux. À l’inverse, les vols nationaux (intérieurs) ont représenté 34,4 % des passagers de Barajas en 2011. Des proportions relativement élevées de passagers sur des vols nationaux ont aussi été enregistrées au départ et à destination des aéroports de Paris Orly (53,0 % en 2010), Barcelone (36,8 %) et Rome Fiumicino (34,6 %).
Près de 777 millions de passagers ont été transportés par voie aérienne dans l’UE-27 en 2011 (voir tableau 4). Le nombre de passagers aériens de l’UE-27 a stagné en 2008, avant de diminuer de 5,9 % en 2009, puis de remonter de 6,0 % en 2010.
Le Royaume-Uni a enregistré le nombre le plus élevé de passagers aériens en 2011, avec un peu plus de 201 millions, ou 3,2 passagers par habitant (le double de la moyenne de l’UE-27). Par rapport à la taille de la population, l’importance du transport aérien était particulièrement élevée, dans l’UE, pour les destinations de vacances prisées que sont les îles de Chypre et de Malte (8,6 et 8,4 passagers transportés par habitant) en 2011, ainsi que pour l’Islande (7,7) et la Norvège (6,6). Les ratios les plus faibles ont été enregistrés pour la Slovaquie, la Roumanie, la Pologne, la Slovénie, la Lituanie, la Hongrie et la Bulgarie, avec moins de 1 passager transporté par habitant en 2011.
Voyageurs maritimes
Le tableau 4 montre également que les ports de l’UE-27 ont pris en charge près de 400 millions de voyageurs maritimes en 2010, ce qui constitue la troisième baisse consécutive (de 2,0 %) par rapport à l’année précédente, après un recul de 2,2 % en 2009 et de 0,3 % en 2008. L’Italie et la Grèce ont pris en charge, chacune, plus du double de voyageurs que tout autre État membre en 2010 (représentant respectivement 22,2 % et 21,2 % du total de l’UE-27). Elles étaient suivies du Danemark (42 millions de passagers), puis de la Suède, du Royaume-Uni, de l’Allemagne et de la France, qui ont reçu entre 27 millions et 30 millions de passagers chacun en 2010, tandis que la Croatie en a pris en charge 25 millions.
Par rapport à la population nationale, l’importance du transport maritime de passagers a été particulièrement élevée à Malte (19,5 passagers par habitant), suivie par le Danemark (7,6), la Grèce (7,4) et l’Estonie (7,1). Dans les autres États membres, à l’exception de la Finlande, de la Suède et de l’Italie, le nombre de passagers maritimes par habitant a été, en moyenne, inférieur à 1 en 2010.
Sources et disponibilité des données
Les statistiques du transport intérieur de passagers sont basées, en majorité, sur les mouvements de véhicules dans chaque pays déclarant, indépendamment de la nationalité du véhicule ou du navire concerné («principe de territorialité»). C’est la raison pour laquelle le nombre de passagers-kilomètres (ou «pkm», 1 pkm représentant un passager sur une distance d’un kilomètre) est généralement considéré comme une mesure plus fiable, étant donné qu’une comptabilisation des passagers comporte un risque plus élevé de double comptage, en particulier pour le transport international. La méthode utilisée dans les États membres de l’UE n’est pas harmonisée pour le transport de passagers par route. En conséquence, les chiffres, en particulier ceux des plus petits pays déclarants, peuvent s’avérer peu fiables.
La répartition modale du transport intérieur de passagers distingue entre le transport en voiture particulière, en autobus et autocar et en train. Sont généralement concernés les déplacements sur le territoire national, indépendamment de la nationalité du véhicule. La répartition modale du transport de passagers est définie comme la part de chaque mode en pourcentage et elle est exprimée en passagers-kilomètres. Dans le cadre du présent article, l’agrégat du transport intérieur de passagers exclut les services de transport intérieur par air et par eau (voies navigables intérieures et mer).
Le niveau du transport intérieur de passagers (mesuré en passagers-kilomètres) peut aussi être exprimé par rapport au PIB. Dans le présent article, l’indicateur repose sur le PIB en prix constants pour l’année de référence 2000, la série étant convertie dans un indice ayant pour base 2000 = 100. Cet indicateur fournit des informations sur le rapport entre la demande de transport de passagers et la taille de l’économie, permettant de comparer l’intensité de la demande de transport de passagers à l’évolution de l’économie.
Passagers ferroviaires
Un passager ferroviaire est une personne, à l’exclusion des membres du personnel roulant, qui effectue un voyage en train. Les données relatives aux passagers ferroviaires ne sont pas disponibles pour Malte et Chypre (ni pour l’Islande), qui ne possèdent pas de chemins de fer. Les statistiques annuelles de passagers pour les ventilations nationale et internationale ne couvrent généralement que les grandes entreprises de transport ferroviaire, bien que certains pays utilisent une déclaration détaillée pour tous les opérateurs de chemin de fer.
Passagers aériens
Les statistiques du transport aérien concernent le transport national et international, mesuré par le nombre de passagers transportés. Des informations sont collectées pour les arrivées et les départs. Les passagers aériens transportés englobent tous les passagers sur un vol donné (avec un numéro de vol unique) comptabilisés une seule fois et non à chaque étape de ce vol. Les passagers aériens incluent tous les passagers payants et non payants dont les voyages commencent ou se terminent à l’aéroport déclarant et les passagers en transit qui rejoignent ou quittent un vol à l’aéroport déclarant; les passagers en transit direct sont exclus. Les statistiques du transport aérien sont collectées à une fréquence mensuelle, trimestrielle et annuelle, bien que seuls les chiffres annuels soient présentés dans cet article. Les statistiques du transport aérien de passagers incluent également le nombre de vols passagers commerciaux, ainsi que des informations sur les différentes liaisons et sur le nombre de sièges disponibles. Des données annuelles sont disponibles pour la plupart des États membres de l’UE à partir de 2003.
Voyageurs maritimes
Des données sur le transport maritime sont généralement disponibles à partir de 2001, bien que certains États membres de l’UE fournissent des données depuis 1997. La République tchèque, le Luxembourg, la Hongrie, l’Autriche et la Slovaquie ne fournissent pas de statistiques en la matière, aucun de ces pays n’ayant de trafic maritime.
Un passager maritime est défini comme toute personne qui effectue un voyage en mer sur un navire marchand. Les membres du personnel de service ne sont pas considérés comme des passagers, ni les membres de l’équipage présents à bord qui ne sont pas en service et voyagent gratuitement; les nourrissons sont aussi exclus. Un double comptage peut se produire lorsque le port d’embarquement et le port de débarquement communiquent tous deux des données, ce qui est assez fréquent pour le transport maritime de passagers, qui constitue en général une activité à distance relativement courte.
Contexte
La politique des transports de l’UE s’efforce de garantir que les passagers bénéficient des mêmes normes de traitement de base où qu’ils voyagent dans l’UE. Dans cet esprit, l’UE légifère afin de protéger les droits des passagers dans les différents modes de transport.
Des textes juridiques sont déjà en vigueur dans les domaines de l’aviation et du transport ferroviaire, à savoir le règlement (CE) n° 261/2004 du Parlement européen et du Conseil établissant des règles communes en matière d’indemnisation et d’assistance des passagers en cas de refus d’embarquement et d’annulation ou de retard important d’un vol et lerèglement (CE) n° 1371/2007du Parlement européen et du Conseil sur les droits et obligations des voyageurs ferroviaires. Le règlement (UE) n° 181/2011 du Parlement européen et du Conseil concernant les droits des passagers dans le transport par autobus et autocar a été adopté en février 2011 et s’applique depuis mars 2013, tandis que le règlement (UE) n° 1177/2010 du Parlement européen et du Conseil concernant les droits des passagers voyageant par mer ou par voie de navigation intérieure a été adopté en novembre 2010 et s’applique depuis décembre 2012.
Les passagers jouissent déjà de toute une série de droits qui couvrent des domaines aussi divers que les informations relatives à leur voyage, les réservations et le prix des billets, les dégâts occasionnés à leurs bagages, les retards et les annulations ou les difficultés rencontrées avec les voyages à forfait. Des dispositions particulières ont aussi été élaborées afin de garantir que les passagers à mobilité réduite bénéficient des installations nécessaires et ne se voient pas injustement refuser de voyager. En décembre 2011, la Commission européenne a adopté une communication intitulée «Une vision européenne pour les passagers: Communication sur les droits des passagers dans tous les modes de transport» [COM(2011) 898 final], dans laquelle elle fait le bilan des efforts consentis pour introduire des mesures de protection des droits des passagers pour tous les modes de transport, mais constate que toute une série de droits ne sont pas complètement appliqués. La communication vise à consolider ce qui a été réalisé et à ouvrir la voie vers une application plus cohérente, plus effective et plus harmonisée, accompagnée d’une meilleure connaissance de leurs droits par les passagers.
En mars 2011, la Commission européenne a adopté un livre blanc intitulé «Feuille de route pour un espace européen unique des transports – Vers un système de transport compétitif et économe en ressources» [COM(2011) 144 final]. Cette stratégie globale comprend une feuille de route prévoyant quarante initiatives spécifiques pour la prochaine décennie, visant à établir un système de transport compétitif destiné à accroître la mobilité, lever des obstacles majeurs dans des domaines clés et favoriser la croissance et l’emploi. Des informations complémentaires sur le livre blanc sont disponibles dans l’article «Introduction – Les transports».
Informations supplémentaires Eurostat
Publications
- Energy, transport and environment indicators, 2011 edition (en anglais)
- Panorama of transport, 2009 edition (en anglais)
Tableaux principaux
- Transports, voir:
- Transport, volume et répartition modale (t_tran_hv)
- Volume du transport de voyageurs par rapport au PIB (tsdtr240)
- Répartition modale du transport de voyageurs (tsdtr210)
- Transport ferroviaire (t_rail)
- Transport ferroviaire de passagers (ttr00015)
- Transport routier (t_road)
- Personnes tuées dans les accidents de la route (tsdtr420)
- Transport aérien (t_avia)
- Transport aérien de passagers (ttr00012)
Base de données
- Transports, voir:
- Statistiques régionales des transports (tran_r)
- Victimes dans les accidents de la route par région NUTS 2 (tran_r_acci)
- Transport maritime de passagers par région NUTS 2 (tran_r_mapa_nm)
- Transport aérien de passagers par région NUTS 2 (nouvelle méthodologie) (tran_r_avpa_nm)
- Transport maritime de passagers par région NUTS 2 (ancienne méthodologie) (tran_r_mapa_om)
- Transport aérien de passagers par région NUTS 2 (ancienne méthodologie) (tran_r_avpa_om)
- Transport ferroviaire national et international annuel de voyageurs par région de débarquement et d'embarquement (tran_r_rapa)
- Transport, volume et répartition modale (tran_hv)
- Volume du transport de voyageurs par rapport au PIB (tran_hv_pstra)
- Répartition modale du transport de voyageurs (tran_hv_psmod)
- Transport ferroviaire (rail)
- Mesure de transport ferroviaire - passagers (rail_pa)
- Transport ferroviaire - Accidents (rail_ac)
- Transport routier (road)
- Mesure de transport routier - passagers (road_pa)
- Transport routier - accidents (road_ac)
- Transport maritime (mar)
- Transport maritime - passagers (mar_pa)
- Transport aérien (avia)
- Transport aérien - Accidents (avia_ac)
- Mesures du transport aérien - passagers (avia_pa)
Section spécifique
Méthodologie / Métadonnées
- Air transport infrastructure (ESMS metadata file - avia_if_esms) (en anglais)
- Air transport measurement - passengers (ESMS metadata file - avia_pa_esms) (en anglais)
- [ http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/transport/documents/Aviation_Manual_V8.pdf Manual on air transport statistics methodology] (en anglais)
- Maritime transport (ESMS metadata file - mar_esms) (en anglais)
- Methodological notes on maritime transport statistics are published in Maritime transport of goods and passengers - Statistics in focus 09/2006 (annual) (en anglais)
- Modal split of passenger transport (ESMS metadata file - tran_hv_psmod_esms) (en anglais)
- Railway transport - Accidents (ESMS metadata file - rail_ac_esms) (en anglais)
- Railway transport measurement - passengers (ESMS metadata file - rail_pa_esms) (en anglais)
- Regional transport statistics (ESMS metadata file - reg_tran_esms) (en anglais)
- Volume of passenger transport relative to GDP (ESMS metadata file - tran_hv_frtra_esms) (en anglais)
Données sources pour les tableaux et graphiques (MS Excel)
Autres informations
- Common Questionnaire of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), Eurostat and the European Conference of Ministers of Transport (ECMT; more recently the International Transport Forum – ITF) on rail transport statistics (en anglais)
- Illustrated glossary for transport statistics, 4th edition, 2010 (en anglais)
Liens externes
- Eurocontrol - The Single European Sky (en anglais)
Voir aussi
- Air transport statistics (en anglais)
- Transport modal breakdown (en anglais)