Le transport de marchandises

Données de Month/year. Données plus récentes: Informations supplémentaires Eurostat, Tableaux principaux et Base de données

Il est important, pour le commerce international et national ainsi que pour le développement économique, de pouvoir commercialiser les marchandises rapidement, en toute sécurité et de manière efficace sur le plan des coûts. Le présent article contient des informations relatives au secteur du transport de marchandises dans l’Union européenne (UE), qui couvre les modes de transport suivants: route, chemin de fer, air, mer et voies navigables intérieures.

Tableau 1: Répartition modale du transport intérieur de marchandises, 2000 et 2009 (1)
(en % du total des transports intérieurs, en tonnes-kilomètres) - Source: Eurostat (tsdtr220)

La croissance rapide du commerce mondial jusqu’au début de la crise économique et financière et le renforcement de l’intégration dans l’UE élargie, parallèlement à une série de pratiques économiques (dont la concentration de la production sur un nombre réduit de sites afin de tirer profit des économies d’échelle, la délocalisation et les livraisons en «juste à temps»), peuvent expliquer la croissance relativement rapide du transport de marchandises au sein de l’UE. À l’opposé, les pressions sur les infrastructures de transport (embouteillages et retards), couplées aux contraintes liées aux normes techniques, à l’interopérabilité et à la gouvernance peuvent ralentir les développements dans le secteur du transport de marchandises.

Principales conclusions statistiques

Tableau 2: Volume du transport intérieur de marchandises, 1999-2009 (1) (indice du volume du transport intérieur de marchandises par rapport au PIB, 2000=100) - Source: Eurostat (tsien060)

Tableau 3: Transport intérieur de marchandises, 2010 - Source: Eurostat (road_go_ta_tott), (rail_go_typeall), (ttr00007), (tps00001), (avia_gooc) et direction générale de la mobilité et des transports

Graphique 1: Transport routier national et international, 2010 (1)
(en %, sur la base des millions de tkm, parcours en charge) - Source: Eurostat (road_go_ta_tott)

Graphique 2: Transport aérien de marchandises, 2010
(en milliers de tonnes) - Source: Eurostat (ttr00011)

Graphique 3: Poids brut des marchandises transportées par mer et traitées dans les ports, 2009 (1) (en millions de tonnes) - Source: Eurostat (mar_go_aa)

Le transport intérieur de marchandises dans l’UE-27 était estimé à près de 2 200 milliards de tonnes-kilomètres (tkm) en 2009. Un peu plus des trois quarts (77,5 %) de ces marchandises ont été transportées par route en 2009 (voir tableau 1). L’importance relative du transport de marchandises par route, en proportion du transport intérieur de marchandises total, a augmenté de 3,8 points de pourcentage entre 2000 et 2009. Le volume de fret intérieur transporté par route était un peu plus de quatre fois supérieur au volume transporté par chemin de fer (16,5 % du fret intérieur transporté dans l’UE-27 en 2009), tandis que le reste (5,9 %) du fret transporté dans l’UE-27 l’était par voies navigables intérieures. Il est à noter que cette analyse ne concerne que le transport intérieur de marchandises et que des volumes considérables de marchandises peuvent être transportés par des services de fret maritime et, pour certains groupes de produits, par voie aérienne ou par oléoducs.

L’essor relatif du transport de marchandises par route a été observé dans la plupart des États membres, à l’exception des États membres baltes, de l’Autriche et de la Suède, où au moins un tiers du transport intérieur de marchandises a été effectué par chemin de fer en 2009. En Lettonie et en Estonie, la majeure partie du fret intérieur a été transportée par chemin de fer (69,8 % et 52,7 % respectivement). Plus de 10 % du fret intérieur total a été transporté par voies navigables intérieures en Belgique et en Allemagne en 2009, ce pourcentage dépassant légèrement les 20 % en Bulgarie et en Roumanie; aux Pays-Bas, la proportion correspondante était même supérieure à un tiers (34,7 % en 2008).

La croissance du volume de transport intérieur de marchandises de l’UE-27 a été moins rapide que celle du PIB à prix constants entre 2000 et 2009; comme le montre le tableau 2, l’indice a reculé de 3,6 % entre 2000 et 2009. Il convient toutefois d’observer que cette évolution s’est produite pour l’essentiel en 2008 et 2009, lorsque l’indice a brusquement chuté, alors qu’en 2007 le volume du transport intérieur de marchandises s’était accru davantage que le PIB. La Bulgarie et la Slovénie ont affiché la plus forte hausse du transport intérieur de marchandises par rapport au PIB, leurs indices ayant progressé de presque 50 % entre 2000 et 2009. À l’inverse, Chypre et l’Estonie ont enregistré les plus fortes baisses, d’environ deux cinquièmes dans les deux cas.

Fret routier

Par rapport à la taille de la population, le volume de transport de marchandises par route le plus important a été enregistré au Luxembourg, avec plus de 17 000 tonnes-kilomètres par habitant en 2010, soit environ 2,2 fois le deuxième volume le plus élevé, enregistré en Slovénie. Dans les deux cas, l’essentiel de ce transport de marchandises par route était international, effectué par des véhicules immatriculés dans chacun de ces États membres. En effet, il est important de noter que les statistiques du transport de marchandises par route sont généralement basées sur les mouvements, dans le pays d’immatriculation ou à l’étranger, de véhicules immatriculés dans le pays déclarant («principe de nationalité»).

Un peu plus de deux tiers des marchandises transportées sur les routes de l’UE-27 en 2010 l’ont été dans le cadre d’un transport routier national. Cependant, cette proportion variait considérablement selon les États membres (voir graphique 1): la proportion la plus importante de transport national de marchandises par route a été enregistrée sur les îles de Chypre (98,1 %) et du Royaume-Uni (94,3 % en 2009), tandis que l’importance relative du transport national de marchandises était beaucoup plus faible en Slovaquie (18,9 %), en Slovénie (14,4 %), en Lituanie (11,8 %) et au Luxembourg (6,6 %). Pour la plupart des entreprises de transport de marchandises enregistrées dans l’UE, le transport international de marchandises par route concerne principalement les échanges avec d’autres États membres de l’UE (partenaires (intra-UE).

Fret aérien

Environ 14,2 millions de tonnes de fret aérien (national et international) ont transité par les aéroports de l’UE-27 en 2010 (voir graphique 2). Les aéroports allemands ont traité 4,1 millions de tonnes de fret aérien, soit nettement plus que dans n’importe quel autre État membre de l’UE; le Royaume-Uni, arrivé en deuxième position, a en effet enregistré 2,4 millions de tonnes. Certains des petits États membres sont relativement spécialisés dans le fret aérien, notamment tous les pays du Benelux et, en particulier, le Luxembourg (qui se classait en septième position des plus gros transporteurs de fret aérien parmi les États membres de l’UE).

Fret maritime

Les ports maritimes de l’UE-27 ont traité 3 445 millions de tonnes de marchandises transportées par voie maritime en 2009, ce qui représente une réduction de 12,1 % par rapport à 2008. Les ports maritimes du Royaume-Uni ont traité 501 millions de tonnes de marchandises en 2009, plus que ceux de n’importe quel autre État membre, ce qui équivaut à 14,5 % du total de l’UE-27. Parmi les petits États membres, la quantité de marchandises transitant par les ports maritimes était particulièrement élevée aux Pays-Bas, en Belgique et dans les États membres nordiques (voir graphique 3).

Sources et disponibilité des données

L’élaboration des statistiques sur le transport de marchandises est basée sur toute une série de législations-cadres et de dispositions d’exécution; ces statistiques sont généralement ventilées selon le mode de transport considéré.

Les informations sur le transport intérieur de marchandises sont disponibles à une fréquence annuelle et les séries chronologiques commencent généralement au début des années 1990. Les statistiques du transport intérieur de marchandises sont, en majorité, basées sur les mouvements dans chaque pays déclarant, indépendamment de la nationalité du véhicule ou du navire concerné («principe de territorialité»). C’est la raison pour laquelle la tonne-kilomètre est généralement considérée comme une unité de mesure plus fiable, l’utilisation des tonnes comportant un risque plus élevé de double comptage, en particulier pour le transport international. La méthode utilisée dans les États membres de l’UE n’est pas complètement harmonisée. Par exemple, les statistiques du transport de fret routier sont généralement basées sur tous les mouvements (dans le pays d’immatriculation ou à l’étranger) de véhicules immatriculés dans le pays qui enregistre les données («principe de nationalité»). Par conséquent, les statistiques présentées, en particulier celles pour les petits pays déclarants, peuvent s’avérer peu représentatives.

La répartition modale du transport intérieur de marchandises repose sur le transport par route, chemin de fer et voies navigables intérieures, et exclut donc le transport par air, mer et oléoducs. Elle mesure la part de chaque mode de transport dans le transport intérieur de marchandises total et est basée sur le volume de marchandises transporté en tonnes-kilomètres, c’est-à-dire une tonne de marchandises parcourant une distance d’un kilomètre.

Le volume de transport intérieur de marchandises peut aussi être exprimé par rapport au produit intérieur brut (PIB). Dans le présent article, l’indicateur est en prix constants pour l’année de référence 2000 et fournit des informations sur la relation entre la demande de transport de marchandises et la croissance économique. La série est indexée sur 2000 = 100, afin que l’intensité annuelle de la demande de transport de marchandises puisse être comparée à l’évolution économique.

Les marchandises chargées sont les marchandises placées dans un véhicule routier, un véhicule ferroviaire ou un navire marchand en vue de leur transport par route, chemin de fer ou mer. Le poids des marchandises transportées par chemin de fer et par voies navigables intérieures est le poids brut-brut. Celui-ci comprend le poids total des marchandises, tout l’emballage et la tare du conteneur, de la caisse mobile et des palettes qui contiennent les marchandises. Dans le cas du transport de marchandises par chemin de fer, il comprend aussi les véhicules routiers qui transportent ces marchandises et sont eux-mêmes transportés par chemin de fer. En revanche, le poids mesuré pour le transport de marchandises par mer et par route est le poids brut (c’est-à-dire à l’exclusion de la tare).

Fret routier

Les statistiques du transport de marchandises par route sont collectées dans le cadre prévu par le règlement (CE) n° 1172/98 du Conseil relatif au relevé statistique des transports de marchandises par route, modifié en dernier lieu par le règlement (CE) n° 399/2009 du Parlement européen et du Conseil, qui détaille les compétences d’exécution conférées à la Commission européenne. Les données sont basées sur des enquêtes par échantillonnage réalisées dans les pays déclarants et enregistrent le transport de marchandises par route effectué par des véhicules immatriculés dans chacun des États membres. Il est important de noter que presque tous les États membres appliquent un seuil pour la capacité de charge en dessous duquel les véhicules sont exclus de l’enquête: ce seuil ne doit pas être supérieur à 3,5 tonnes de capacité de charge ou 6 tonnes de poids total en charge. Certains États membres appliquent également une limite à l’âge des véhicules pris en considération pour l’enquête.

Fret ferroviaire

Les données sur le fret ferroviaire sont collectées dans le cadre prévu par le règlement (CE) n° 91/2003 du Parlement européen et du Conseil relatif aux statistiques des transports par chemin de fer. Les données sont collectées à une fréquence trimestrielle (collecte généralement limitée aux grandes entreprises) et à une fréquence annuelle (qui couvre les entreprises de toutes les tailles). Les données relatives au fret ferroviaire ne sont pas disponibles pour Malte et Chypre (ni pour l’Islande), qui ne possèdent pas d’infrastructures ferroviaires. Les statistiques ferroviaires sont aussi collectées tous les cinq ans selon une ventilation régionale (niveau (NUTS 2).

Outre la collecte de données obligatoire sur la base des actes législatifs, Eurostat collecte des statistiques sur le transport ferroviaire via un exercice de collecte de données volontaire. Le questionnaire utilisé pour cet exercice permet d’obtenir des informations relatives aux infrastructures de transport ferroviaire, à l’équipement, aux entreprises, au trafic et aux mouvements des trains.

Fret maritime

Le cadre juridique pour la collecte des statistiques sur le transport maritime de marchandises est constitué par la directive 2009/42/CE du Parlement européen et du Conseil relative au relevé statistique des transports de marchandises et de passagers par mer (refonte). Des données sur le transport maritime sont disponibles pour la majeure partie de la période à partir de 2001, bien que certains États membres de l’UE fournissent des données depuis 1997. La République tchèque, le Luxembourg, la Hongrie, l’Autriche et la Slovaquie ne fournissent pas de statistiques sur le fret maritime, ces pays n’ayant pas de ports maritimes.

Transport de marchandises par voies navigables intérieures

Le cadre juridique pour la collecte des statistiques sur le transport de marchandises par voies navigables intérieures est constitué par le règlement (CE) n° 1365/2006 du Parlement européen et du Conseil relatif aux statistiques des transports de marchandises par voies navigables intérieures. Les données relatives aux voies navigables intérieures ne sont requises que pour les États membres dont le volume annuel de marchandises transportées excède un million de tonnes, à savoir la Belgique, la Bulgarie, la République tchèque, l’Allemagne, la France, le Luxembourg, la Hongrie, les Pays-Bas, l’Autriche, la Pologne, la Roumanie, la Slovaquie et le Royaume-Uni. La Croatie transmet également des données. La collecte de données est basée sur une enquête exhaustive auprès de toutes les entreprises de transport par voies navigables intérieures pour toutes les marchandises qui sont chargées ou déchargées. Dans le cas du transit, certains pays utilisent des méthodes d’échantillonnage afin d’estimer le volume de marchandises.

Fret aérien

Le cadre juridique pour les statistiques du transport aérien est le règlement (CE) n° 437/2003 du Parlement européen et du Conseil sur les données statistiques relatives au transport de passagers, de fret et de courrier par voie aérienne. Les statistiques sur le fret aérien sont collectées pour le fret et le courrier chargés ou déchargés dans le cadre de vols commerciaux. Les informations sont ventilées entre le transport de marchandises national et international.

Les statistiques du transport aérien sont collectées au niveau des aéroports par les États membres de l’UE, la Norvège, l’Islande, la Suisse et les pays candidats. Des données annuelles sont disponibles pour la plupart des États membres de l’UE à partir de 2003, mais certains pays fournissent des données depuis 1993. Les statistiques qui sont collectées sont aussi disponibles à une fréquence mensuelle et trimestrielle. Les statistiques du fret aérien sont également collectées pour une ventilation régionale (niveau NUTS 2).

Des définitions plus détaillées des termes statistiques utilisés dans le cadre des statistiques des transports sont disponibles dans le glossaire illustré des statistiques des transports, 4e édition, 2010.

Contexte

L’un des principaux défis mis en lumière par le livre blanc de 2001 intitulé «La politique européenne des transports à l’horizon 2010: l’heure des choix» [COM(2001) 370] consistait à remédier au déséquilibre dans le développement des différents modes de transport.

L’examen à mi-parcours du livre blanc, intitulé «Pour une Europe en mouvement - Mobilité durable pour notre continent» [COM(2006) 314 contenait une série de suggestions de nouvelles initiatives des pouvoirs publics, qui ont ensuite été développées sous la forme d’une série de communications de la Commission européenne, notamment:

• «L’agenda de l’UE pour le transport de marchandises: renforcer l’efficacité, l’intégration et le caractère durable du transport de marchandises en Europe» [COM(2007) 606;
• «Plan d’action pour la logistique du transport de marchandises» [COM(2007) 607;
• «Vers un réseau ferroviaire à priorité fret» [COM(2007) 608;
• «Communication sur une politique portuaire européenne» [COM(2007) 616;
• «Écologisation des transports» [COM(2008) 433;
• «Objectifs stratégiques et recommandations concernant la politique du transport maritime de l’UE jusqu’en 2018» [COM(2009) 8;
• «Communication et programme d’action en vue de créer un espace maritime européen sans barrières» [COM(2009) 10;

Comme la période de dix ans couverte par le livre blanc touchait à sa fin, la Commission européenne a adopté, mi-2009, une communication intitulée «Un avenir durable pour les transports: vers un système intégré, convivial et fondé sur la technologie» [COM(2009) 279 final]. Enfin, en mars 2011, la Commission européenne a adopté un livre blanc intitulé «Feuille de route pour un espace européen unique des transports – Vers un système de transport compétitif et économe en ressources» [COM(2011) 144 final]. Cette stratégie globale comprend une feuille de route prévoyant quarante initiatives spécifiques pour la prochaine décennie, visant à établir un système de transport compétitif destiné à accroître la mobilité, lever des obstacles majeurs dans des domaines clés et favoriser la croissance et l’emploi. Des informations complémentaires sur le livre blanc sont disponibles dans l’article «Introduction – Les transports».

Informations supplémentaires Eurostat

Publications

• Energy, transport and environment indicators, 2009 edition (en anglais)
• Panorama of transport, 2009 edition (en anglais)

Tableaux principaux

• Transports

Statistiques régionales des transports (t_tran_r)

Transport maritime de fret, par région NUTS 2 (tgs00076)

Transport aérien de fret, par région NUTS 2 (tgs00078)

Transport, volume et modal (t_tran_hv)

Volume du transport de fret par rapport au PIB (tsdtr230)

Road share of inland freight transport (tsien080)

Répartition modale du transport de fret (tsdtr220)

Transport ferroviaire (t_rail)

Transport de marchandises par chemin de fer (ttr00006)

Transport routier (t_road)

Transport de marchandises par route (ttr00005)

Navigation intérieure (t_iww)

Transport de marchandises par voies navigables intérieures (ttr00007)

Transport maritime (t_mar)

Transport maritime de marchandises (ttr00009)

Transport aérien (t_avia)

Transport aérien de marchandises (ttr00011)

Base de données

• Transports

Statistiques régionales des transports (tran_r)

Transport, volume et modal (tran_hv)

Transport ferroviaire (rail)

Transport routier (road)

Navigation intérieure (iww)

Oléoducs (pipe)

Transport maritime (mar)

Transport aérien (avia)

Section dédiée

• Transports

Méthodologie / Métadonnées

• Air transport infrastructure (ESMS metadata file - avia_if_esms) (en anglais)
• Inland waterways transport equipment (ESMS metadata file - iww_eq_esms) (en anglais)
• Maritime transport (ESMS metadata file - mar_esms) (en anglais)
• Modal split of freight transport (ESMS metadata file - tran_hv_frmod_esms) (en anglais)
• Oil pipeline transport (ESMS metadata file - pipe_esms) (en anglais)
• Railway transport infrastructure (ESMS metadata file - rail_if_esms) (en anglais)
• Regional transport statistics (ESMS metadata file - reg_tran_esms) (en anglais)
• Méthodologies des transports de marchandises par route - Volume 1: Manuel de référence pour la mise en oeuvre du règlement n° 1172/98 du Conseil relatif aux statistiques des transports de marchandises par route (publication)
• Road freight transport methodology – volume 2:
  methodologies used in surveys of road freight transport in Member States and Candidate Countries (publication) (en anglais)
• Road transport infrastructure (ESMS metadata file - road_if_esms) (en anglais)

Source des données pour les tableaux, graphiques et cartes (MS Excel)

• Freight transport statistics: tables and figures (en anglais) (en anglais)

Autres informations

• Illustrated Glossary for Transport Statistics - 4th edition, 2010 (en anglais)
• Règlement (CE) nº 1172/98 du 25 mai 1998 relatif au relevé statistique des transports de marchandises par route

Liens externes

• European Commission: Transport (en anglais)
• La logistique du transport de marchandises en europe

Voir aussi

• Competitiveness in EU road freight transport (en anglais)
• Statistiques sur le transport de passagers
• Transport modal breakdown (en anglais)