Statistiques sur le transport de marchandises

Données de septembre 2012. Données plus récentes: Informations supplémentaires Eurostat, Tableaux principaux et Base de données.

Tableau 1: Répartition modale du transport intérieur de marchandises, 2000 et 2010 (1)
(en % du total des transports intérieurs, en tonnes-kilomètres) - Source: Eurostat (tsdtr220)

Tableau 2: Indice du transport intérieur de marchandises par rapport au PIB, 2000-2010 (1)
(index 2000=100) - Source: Eurostat (tsdtr230)

Tableau 3: Transport intérieur de marchandises, 2011 - Source: Eurostat (road_go_ta_tott), (rail_go_typeall), (ttr00007), (tps00001) et (avia_gooc)

Graphique 1: Transport routier national et international, 2011 (1)
(en %, sur la base des millions de tkm, parcours en charge) - Source: Eurostat (road_go_ta_tott)

Graphique 2: Transport aérien de marchandises, 2011
(en milliers de tonnes) - Source: Eurostat (ttr00011)

Graphique 3: Poids brut des marchandises transportées par mer et traitées dans les ports, 2010 (1)
(en millions de tonnes) - Source: Eurostat (mar_go_aa)

Le présent article contient des informations sur le transport de marchandises dans l’Union européenne (UE), pour les modes de transport suivants: route, chemin de fer, air, mer et voies navigables intérieures.

Il est important, pour le commerce international et national ainsi que pour le développement économique, de pouvoir commercialiser les marchandises rapidement, en toute sécurité et de manière efficace sur le plan des coûts. La croissance rapide du commerce mondial jusqu’au début de la crise économique et financière et le renforcement de l’intégration dans l’UE élargie, parallèlement à une série de pratiques économiques (dont la concentration de la production sur un nombre réduit de sites afin de tirer profit des économies d’échelle, la délocalisation et les livraisons en «juste à temps»), peuvent expliquer la croissance relativement rapide du transport de marchandises au sein de l’UE.

Par contre, les pressions sur les infrastructures de transport (embouteillages et retards), couplées aux contraintes liées aux normes techniques, à l’interopérabilité et à la gouvernance peuvent ralentir les développements dans le secteur du transport de marchandises.

Principales conclusions statistiques

Le transport intérieur de marchandises dans l’UE-27 a été estimé à près de 2 300 milliards de tonnes-kilomètres (tkm) en 2010. Un peu plus des trois quarts (76,4 %) de ces marchandises ont été transportés par route en 2010 (voir tableau 1). La part du fret intérieur transporté par route a été près de quatre fois et demie supérieure à la part du fret transporté par chemin de fer (17,1 %), tandis que le reste du fret transporté dans l’UE-27 en 2010 (6,5 %) l’était par voies navigables intérieures. Il est à noter que cette analyse ne concerne que le transport intérieur de marchandises et que des quantités considérables de marchandises peuvent être transportées par des services de fret maritime et, pour certains groupes de produits, par voie aérienne ou par oléoducs.

À Chypre et à Malte, la totalité du fret a été transportée par la route, faute de chemins de fer ou de voies navigables intérieures; il en a été de même en Islande. En 2010, les transports routiers ont représenté plus de neuf dixièmes du transport intérieur de marchandises en Irlande, en Grèce, en Espagne, au Portugal, au Luxembourg et en Italie, de même qu’en Turquie (chiffres de 2007). À l’inverse, le transport routier a représenté moins de la moitié du transport de fret intérieur en Lettonie, en Estonie et en Roumanie; en Lettonie et en Estonie, le chemin de fer est arrivé en première position (avec 61,9 % et 54,2 % du total respectivement), tandis qu’en Roumanie il a représenté un peu moins d’un quart du total, contre un peu plus d’un quart pour les voies navigables intérieures. Comme en Lettonie et en Estonie, plus d’un tiers du fret intérieur a été transporté par chemin de fer en Lituanie, en Suède et en Autriche; il en a été de même en Suisse.

En 2010, plus de 10 % du fret intérieur total a été transporté par voies navigables intérieures en Belgique et en Allemagne; le pourcentage a été légèrement supérieur à 20 % en Bulgarie, a dépassé 25 % en Roumanie (comme on l’a vu plus haut) et a représenté près d’un tiers du total aux Pays-Bas.

L’importance relative du transport routier de marchandises, en proportion du transport total de fret, a progressé de 2,7 points de pourcentage dans l’UE-27 entre 2000 et 2010, la part du transport ferroviaire diminuant d’autant. Des augmentations particulièrement importantes ont été observées en Pologne (+23,2 points de pourcentage) et en Slovaquie (+21,8 points), des hausses d’au moins 10 points étant également constatées en Bulgarie, en Lituanie, en Lettonie, en République tchèque et en Slovénie. La part du fret intérieur transporté par route a reculé dans huit États membres entre 2000 et 2010, notamment en Autriche (-8,5 points de pourcentage) et en Belgique (-7,9 points). Dans la plupart des États membres de l’UE, l’évolution de la part du fret transporté par route a été accompagnée d’une variation opposée, d’ampleur similaire, de celle du chemin de fer; toutefois, la Roumanie et la Bulgarie ainsi que la Belgique, dans une moindre mesure, ont enregistré un accroissement sensible de la part des voies navigables intérieures.

La croissance du transport intérieur de marchandises de l’UE-27 a été moins rapide que celle du produit intérieur brut (PIB ) à prix constants entre 2000 et 2010; comme le montre le tableau 2, l’indice a reculé de 1,4 % entre 2000 et 2010. Il convient toutefois d’observer que cette évolution s’est produite pour l’essentiel en 2008 et 2009, lorsque l’indice a brusquement chuté pendant la crise économique et financière; en fait, entre 2004 et 2008, l’indice a été supérieur à 100 %, ce qui signifie que le transport intérieur de marchandises s’est accru davantage que le PIB depuis 2000.

La Slovénie et la Bulgarie ont affiché les plus fortes progressions du transport intérieur de marchandises par rapport au PIB, leurs indices ayant augmenté de plus de 50 % entre 2000 et 2010. À l’inverse, les plus fortes diminutions du ratio transport intérieur de fret/PIB au cours de la même période ont été constatées au Danemark et en Belgique (de plus d’un tiers dans les deux cas).

Fret routier

Par rapport à la taille de sa population, le Luxembourg est l’État membre de l’UE qui arrive en tête pour ce qui est du transport de marchandises par route, avec plus de 17 000 tonnes-kilomètres par habitant en 2011, soit environ 2,2 fois le chiffre de la Slovénie, qui occupe la deuxième position. Dans les deux cas, l’essentiel de ce transport de marchandises par route a été international, effectué par des véhicules immatriculés dans ces États membres de l’UE. En effet, il est important de noter que les statistiques du transport de marchandises par route sont généralement basées sur les mouvements, dans le pays d’immatriculation ou à l’étranger, de véhicules immatriculés dans le pays déclarant («principe de nationalité»).

Un peu plus de deux tiers des marchandises transportées sur les routes de l’UE-27 en 2011 l’ont été dans le cadre d’un transport routier national. Cependant, cette proportion a varié considérablement selon les États membres de l’UE (voir graphique 1): les proportions les plus importantes de transport national de marchandises par route ont été enregistrées à Chypre (98,1 %) et au Royaume-Uni (93,9 % en 2010), tandis que l’importance relative du transport national de marchandises a été beaucoup plus faible en Slovaquie (16,8 %), en Slovénie (13,2 %), en Lituanie (10,8 %) et au Luxembourg (7,4 %). Pour la plupart des entreprises de transport de marchandises enregistrées dans l’UE, le transport international de marchandises par route concerne principalement les échanges avec d’autres États membres de l’UE (partenaires (intra-UE).

Fret aérien

Environ 14,5 millions de tonnes de fret aérien (national et international) ont transité par les aéroports de l’UE-27 en 2011 (voir graphique 2). Les aéroports allemands ont traité 4,3 millions de tonnes de fret aérien, soit nettement plus que dans n’importe quel autre État membre de l’UE; le Royaume-Uni, arrivé en deuxième position, a en effet enregistré 2,4 millions de tonnes. Certains des petits États membres de l’UE sont relativement spécialisés dans le fret aérien, notamment tous les pays du Benelux et, en particulier, le Luxembourg (septième plus gros transporteur de fret aérien de l’UE).

Fret maritime

Les ports maritimes de l’UE-27 ont traité 3 641 000 000 tonnes de marchandises transportées par voie maritime en 2010, ce qui représente une augmentation de 5,7 % par rapport à 2009, après une baisse de 12,1 % en 2009 et une stagnation (-0,5 %) en 2008. Les ports maritimes des Pays-Bas et du Royaume-Uni ont traité plus de 500 millions de tonnes de marchandises en 2010, l’Italie arrivant en troisième position (voir graphique 3). Ensemble, ces trois États membres de l’UE ont traité plus de deux cinquièmes (42,4 %) du fret maritime de l’UE-27. Par rapport à la taille de la population du pays, de grandes quantités de marchandises ont transité par les ports estoniens, néerlandais, lettons, belges, finlandais et suédois; les ports danois et maltais ont connu la même situation, dans une moindre mesure.

Sources et disponibilité des données

L’élaboration des statistiques sur le transport de marchandises est basée sur toute une série de législations-cadres et de dispositions d’exécution; ces statistiques sont généralement organisées selon le mode de transport considéré.

Les informations sur le transport intérieur de marchandises sont disponibles à une fréquence annuelle et les séries chronologiques commencent généralement au début des années 1990. Les statistiques du transport intérieur de marchandises sont, en majorité, basées sur les mouvements dans chaque pays déclarant, indépendamment de la nationalité du véhicule ou du navire concerné («principe de territorialité»). C’est la raison pour laquelle la tonne-kilomètre (tkm, c’est-à-dire une tonne de marchandises parcourant une distance d’un kilomètre) est généralement considérée comme une unité de mesure plus fiable, l’utilisation des tonnes comportant un risque plus élevé de double comptage, en particulier pour le transport international. La méthode utilisée dans les États membres de l’UE n’est pas complètement harmonisée. Par exemple, les statistiques du transport de fret routier sont généralement basées sur tous les mouvements (dans le pays d’immatriculation ou à l’étranger) de véhicules immatriculés dans le pays qui enregistre les données («principe de nationalité»). Par conséquent, les statistiques présentées, en particulier celles des petits pays déclarants, peuvent s’avérer peu représentatives.

La répartition modale du transport intérieur de marchandises repose sur le transport par route, chemin de fer et voies navigables intérieures, et exclut donc le transport par air, mer et oléoducs. Elle mesure la part de chaque mode de transport dans le transport intérieur de marchandises total et est exprimée en tonnes-kilomètres.

Le niveau du transport intérieur de marchandises (mesuré en tonnes-kilomètres) peut aussi être exprimé par rapport au PIB. Dans le présent article, l’indicateur repose sur le PIB en prix constants pour l’année de référence 2000, la série étant convertie dans un indice ayant pour base 2000 = 100. Cet indicateur fournit des informations sur le rapport entre la demande de transport de marchandises et la taille de l’économie, permettant de comparer l’intensité de la demande de transport de marchandises à l’évolution de l’économie

Les marchandises chargées sont les marchandises placées dans un véhicule routier, un véhicule ferroviaire ou un navire marchand en vue de leur transport par route, chemin de fer ou mer. Le poids des marchandises transportées par chemin de fer et par voies navigables intérieures est le poids brut-brut. Celui-ci comprend le poids total des marchandises, tout l’emballage et la tare du conteneur, de la caisse mobile et des palettes qui contiennent les marchandises. Dans le cas du transport de marchandises par chemin de fer, il comprend aussi les véhicules routiers qui transportent ces marchandises et sont eux-mêmes transportés par chemin de fer. En revanche, le poids mesuré pour le transport de marchandises par mer et par route est le poids brut (c’est-à-dire à l’exclusion de la tare).

Fret routier

Les statistiques du transport de marchandises par route sont collectées dans le cadre prévu par le règlement (CE) n° 1172/98 du Conseil relatif au relevé statistique des transports de marchandises par route, qui a été profondément modifié à plusieurs reprises et a fait l’objet d’une refonte donnant lieu au règlement (UE) n° 70/2012. Les données sont basées sur des enquêtes par échantillonnage réalisées dans les pays déclarants et enregistrent le transport de marchandises par route effectué par des véhicules immatriculés dans chacun des États membres de l’UE. Il est important de noter que presque tous les États membres de l’UE appliquent un seuil pour la capacité de charge en dessous duquel les véhicules sont exclus de l’enquête: ce seuil ne doit pas être supérieur à 3,5 tonnes de capacité de charge ou 6 tonnes de poids total en charge. Certains États membres de l’UE appliquent également une limite à l’âge des véhicules pris en considération pour l’enquête.

Fret ferroviaire

Les données sur le fret ferroviaire sont collectées dans le cadre prévu par le règlement (CE) n° 91/2003 du Parlement européen et du Conseil relatif aux statistiques des transports par chemin de fer. Les données sont collectées à une fréquence trimestrielle (collecte généralement limitée aux grandes entreprises) et à une fréquence annuelle (entreprises de toutes les tailles). Les données relatives au fret ferroviaire ne sont pas disponibles pour Malte et Chypre (ni pour l’Islande), qui ne possèdent pas d’infrastructures ferroviaires. Les statistiques ferroviaires sont aussi collectées tous les cinq ans en fonction d’une analyse régionale (niveau (NUTS 2).

Outre la collecte de données obligatoire sur la base des actes législatifs, Eurostat collecte des statistiques sur le transport ferroviaire grâce à une collecte de données volontaire. Le questionnaire utilisé permet d’obtenir des informations relatives aux infrastructures de transport ferroviaire, à l’équipement, aux entreprises, au trafic et aux mouvements des trains.

Fret maritime

Le cadre juridique pour la collecte des statistiques sur le transport maritime de marchandises est constitué par la directive 2009/42/CE du Parlement européen et du Conseil relative au relevé statistique des transports de marchandises et de passagers par mer (refonte). Des données sur le transport maritime sont disponibles pour la majeure partie de la période à partir de 2001, bien que certains États membres de l’UE fournissent des données depuis 1997. La République tchèque, le Luxembourg, la Hongrie, l’Autriche et la Slovaquie ne fournissent pas de statistiques sur le fret maritime, ces pays n’ayant pas de ports maritimes.

Transport de marchandises par voies navigables intérieures

Le cadre juridique pour la collecte des statistiques sur le transport de marchandises par voies navigables intérieures est constitué par le règlement (CE) n° 1365/2006 du Parlement européen et du Conseil relatif aux statistiques des transports de marchandises par voies navigables intérieures. Les données relatives aux voies navigables intérieures ne sont requises que pour les États membres de l’UE dont le volume annuel de marchandises transportées excède un million de tonnes, à savoir la Belgique, la Bulgarie, la République tchèque, l’Allemagne, la France, le Luxembourg, la Hongrie, les Pays-Bas, l’Autriche, la Pologne, la Roumanie, la Slovaquie et le Royaume-Uni. La Croatie transmet également des données. La collecte de données est basée sur une enquête exhaustive auprès de toutes les entreprises de transport par voies navigables intérieures pour toutes les marchandises qui sont chargées ou déchargées. Dans le cas du transit, certains pays utilisent des méthodes d’échantillonnage afin d’estimer le volume de marchandises.

Fret aérien

Le cadre juridique pour les statistiques du transport aérien est le règlement (CE) n° 437/2003 du Parlement européen et du Conseil sur les données statistiques relatives au transport de passagers, de fret et de courrier par voie aérienne. Les statistiques sur le fret aérien sont collectées pour le fret et le courrier chargés ou déchargés dans le cadre de vols commerciaux. Les informations sont ventilées entre le transport de marchandises national et international.

Les statistiques du transport aérien sont collectées au niveau des aéroports par les États membres de l’UE, la Norvège, l’Islande, la Suisse et les pays candidats. Des données annuelles sont disponibles pour la plupart des États membres de l’UE à partir de 2003, mais certains pays fournissent des données depuis 1993. Les statistiques qui sont collectées sont aussi disponibles à une fréquence mensuelle et trimestrielle. Les statistiques du fret aérien sont également collectées aux fins d’une analyse régionale (niveau NUTS 2).

Contexte

L’un des principaux défis mis en lumière par le livre blanc de 2001 intitulé «La politique européenne des transports à l’horizon 2010: l’heure des choix» [COM(2001) 370 final] consistait à remédier au déséquilibre dans le développement des différents modes de transport. L’examen à mi-parcours du livre blanc, intitulé «Pour une Europe en mouvement - Mobilité durable pour notre continent» [COM(2006) 314 final a suggéré de nouvelles initiatives des pouvoirs publics qui ont ensuite été développées sous la forme d’une série de communications de la Commission européenne, notamment:

• «L’agenda de l’UE pour le transport de marchandises: renforcer l’efficacité, l’intégration et le caractère durable du transport de marchandises en Europe» [COM(2007) 606 final];
• «Plan d’action pour la logistique du transport de marchandises» [COM(2007) 607 final];
• «Vers un réseau ferroviaire à priorité fret» [COM(2007) 608 final];
• «Communication sur une politique portuaire européenne» [COM(2007) 616 final];
• «Écologisation des transports» [COM(2008) 433 final];
• «Objectifs stratégiques et recommandations concernant la politique du transport maritime de l’UE jusqu’en 2018» [COM(2009) 8 final];
• «Communication et programme d’action en vue de créer un espace maritime européen sans barrières» [COM(2009) 10 final].

Comme la période de dix ans couverte par le livre blanc touchait à sa fin, la Commission européenne a adopté, mi-2009, une communication intitulée «Un avenir durable pour les transports: vers un système intégré, convivial et fondé sur la technologie» [COM(2009) 279 final]. Enfin, en mars 2011, la Commission européenne a adopté un livre blanc intitulé «Feuille de route pour un espace européen unique des transports – Vers un système de transport compétitif et économe en ressources» [COM(2011) 144 final]. Cette stratégie globale comprend une feuille de route prévoyant quarante initiatives spécifiques pour la prochaine décennie, visant à établir un système de transport compétitif destiné à accroître la mobilité, lever des obstacles majeurs dans des domaines clés et favoriser la croissance et l’emploi. Des informations complémentaires sur le livre blanc sont disponibles dans l’article «Introduction - Les transports».

Informations supplémentaires Eurostat

Publications

• Energy, transport and environment indicators, 2011 edition (en anglais)
• Panorama of transport, 2009 edition (en anglais)

Tableaux principaux

• Transports, voir:

Statistiques régionales des transports (t_tran_r)

Transport maritime de fret, par région NUTS 2 (tgs00076)

Transport aérien de fret, par région NUTS 2 (tgs00078)

Transport, volume et répartition modale (t_tran_hv)

Volume du transport de fret par rapport au PIB (tsdtr230)

Répartition modale du transport de fret (tsdtr220)

Transport ferroviaire (t_rail)

Transport de marchandises par chemin de fer (ttr00006)

Transport routier (t_road)

Transport de marchandises par route (ttr00005)

Navigation intérieure (t_iww)

Transport de marchandises par voies navigables intérieures (ttr00007)

Transport maritime (t_mar)

Transport maritime de marchandises (ttr00009)

Transport aérien (t_avia)

Transport aérien de marchandises (ttr00011)

Base de données

• Transports, voir:

Statistiques régionales des transports (tran_r)

Transport, volume et répartition modale (tran_hv)

Transport ferroviaire (rail)

Transport routier (road)

Navigation intérieure (iww)

Oléoducs (pipe)

Transport maritime (mar)

Transport aérien (avia)

Section spécifique

• Transports

Méthodologie / Métadonnées

• Air transport infrastructure (ESMS metadata file - avia_if_esms) (en anglais)
• Inland waterways transport equipment (ESMS metadata file - iww_eq_esms) (en anglais)
• Maritime transport (ESMS metadata file - mar_esms) (en anglais)
• Road freight transport (ESMS metadata file - road_go_esms) (en anglais)
• Modal split of freight transport (ESMS metadata file - tran_hv_frmod_esms) (en anglais)
• Oil pipeline transport (ESMS metadata file - pipe_esms) (en anglais)
• Railway transport infrastructure (ESMS metadata file - rail_if_esms) (en anglais)
• Regional transport statistics (ESMS metadata file - reg_tran_esms) (en anglais)
• Méthodologie des transports de marchandises par route – Volume 1:
  Manuel de référence pour la mise en œuvre du règlement n° 1172/98 du Conseil relatif aux statistiques des transports de marchandises par route (publication)
• Road freight transport methodology – volume 2:
  methodologies used in surveys of road freight transport in Member States and Candidate Countries (publication) (en anglais)
• Road transport infrastructure (ESMS metadata file - road_if_esms) (en anglais)

Données sources pour les tableaux et graphiques (MS Excel)

• Statistiques sur le transport de marchandises: tableaux et graphiques

Autres informations

• Illustrated Glossary for Transport Statistics - 4th edition, 2010 (en anglais)
• Règlement (UE) n° 70/2012 du Parlement européen et du Conseil du 18 janvier 2012 relatif au relevé statistique des transports de marchandises par route (refonte)

Liens externes

• European Commission: Transport (en anglais)
• La logistique du transport de marchandises en Europe

Voir aussi

• Competitiveness in EU road freight transport (en anglais)
• Statistiques sur le transport de passagers
• Transport modal breakdown (en anglais)