Le transport de passagers

Données de Month/year. Données plus récentes: Informations supplémentaires Eurostat, Tableaux principaux et Base de données

Le présent article contient des informations détaillées sur les tendances récentes en matière de statistiques du transport de passagers dans l'Union européenne (UE). Il présente des informations sur différents modes de transport de passagers, tels que le transport routier, ferroviaire, aérien et maritime. Parmi ceux-ci, le mode de transport de passagers qui domine est la voiture, probablement en raison d’un désir de mobilité et de flexibilité accrues. La forte dépendance à la voiture comme moyen de transport de passagers dans l’UE a entraîné une augmentation de la congestion et de la pollution dans bon nombre de zones urbaines et sur de nombreuses grandes artères de circulation.

Tableau 1: Répartition modale du transport intérieur de passagers, 2000 et 2008 (1)
(en % du total des transports intérieurs, en passagers-kilomètres) - Source: Eurostat (tsdtr210)

Principales conclusions statistiques

Tableau 2: Volume du transport intérieur de passagers, 1998-2008 (indice du volume du transport intérieur de passagers par rapport au PIB,
2000=100) - Source: Eurostat (tsien070)

Tableau 3: Transport de passagers par chemin de fer, 2008-2010 - Source: Eurostat (rail_pa_typepkm), (tps00001) et (rail_ac_catvict)

Graphique 1: Transport de passagers par chemin de fer, 2009 (1)
(en passagers-kilomètres par habitant) - Source: Eurostat (rail_pa_typepkm) et (tps00001)

Graphique 2: Les 15 premiers aéroports en nombre de passagers transportés (embarqués et débarqués), UE-27, 2010
(en millions de passagers) - Source: Eurostat (avia_paoa)

Tableau 4: Transport aérien et maritime de passagers, 2009 et 2010 (1) - Source: Eurostat (ttr00012), (tps00001) et (mar_pa_aa)

Les voitures particulières représentaient 83,3 % du transport intérieur de passagers dans l’UE-27 en 2008, les autobus et autocars (9,4 %) et les chemins de fer, trams et métros (7,3 %) représentant chacun un peu moins d’un dixième du volume total du trafic, mesuré par le nombre de passagers-kilomètres (pkm) intérieurs parcourus par mode (voir tableau 1).

Dans la grande majorité des États membres, la croissance du produit intérieur brut (PIB) entre 2000 et 2008 a été plus rapide que l’augmentation du volume du transport intérieur de passagers (voir tableau 2). Tel a notamment été le cas en Slovaquie et en Hongrie, où le taux de croissance du PIB était supérieur d’environ un tiers au taux de croissance du volume du transport intérieur de passagers. Les principales exceptions à la règle étaient la Lituanie et la Lettonie, où le taux de croissance du volume du transport intérieur de passagers était supérieur d’un quart à un tiers au taux de croissance du PIB, mais d’autres exceptions ont aussi été enregistrées dans le cas de la Pologne, du Portugal et de la Grèce.

Il est à noter que l’analyse ci-dessus ne concerne que le transport intérieur en voiture, autobus ou train et qu’une part significative du transport international de passagers est prise en charge par les services de transport maritime et aérien de passagers, tandis que, dans certains pays, les services de transport maritime et aérien de passagers nationaux (intérieurs) peuvent aussi être significatifs.

Voyageurs par route

La dépendance à la voiture pour le transport de passagers était particulièrement élevée en Lituanie, au Royaume-Uni, aux Pays-Bas et en Slovénie, où ce mode de transport représentait plus de 86 % de l’ensemble des passagers-kilomètres intérieurs en 2008. Au moins 20 % des passagers-kilomètres parcourus en Hongrie et en Bulgarie l’ont été en autobus ou en autocar.

Entre 2000 et 2008, bon nombre des États membres qui ont rejoint l’UE en 2004 ou 2007 ont connu une forte augmentation de l’utilisation des voitures particulières; c’était notamment le cas de la Bulgarie et de la Pologne, la Hongrie faisant exception. À l’inverse, l’importance relative de la voiture comme mode de transport intérieur de passagers a diminué dans dix des États membres de l’UE-15. Les diminutions les plus marquées dans ce domaine entre 2000 et 2008 ont été enregistrées au Luxembourg (où la part de la voiture dans le transport intérieur de passagers a baissé de 1,3 point de pourcentage), en Italie, en Espagne et au Royaume-Uni (-1,4 point), en France (-1,9 point) et en Belgique (-5,0 points).

Passagers ferroviaires

En 2008, 367 251 millions de passagers-kilomètres ont été parcourus sur les réseaux ferroviaires nationaux de l’UE-27 (à l’exclusion des Pays-Bas). Ce chiffre est considérablement supérieur aux 20 388 millions de passagers-kilomètres parcourus lors de déplacements internationaux. Plus d’un dixième de l’ensemble des passagers-kilomètres intérieurs parcourus en Hongrie, en Autriche et en France l’ont été sur des réseaux ferroviaires; ces chiffres couvrent les trains, trams et chemins de fer souterrains/métros.

Environ deux tiers de l’ensemble des déplacements ferroviaires (nationaux et internationaux combinés) ont été effectués dans les quatre plus grands États membres de l’UE (il est à noter que ni Chypre ni Malte ne possèdent de réseau ferroviaire), la France et l’Allemagne représentant ensemble plus de deux cinquièmes du total des passagers de l’UE. En 2009, le nombre de passagers-kilomètres internationaux parcourus par les passagers français, à savoir 9 983 millions de passagers-kilomètres, était plus de deux fois supérieur à celui de l’Allemagne (4 162 millions de passagers-kilomètres), qui enregistrait elle-même un chiffre qui représentait plus du double de celui du Royaume-Uni (1 641 millions de passagers-kilomètres). Afin de comparer l’importance relative du transport ferroviaire entre les pays, on peut normaliser les données en exprimant les volumes de passagers par rapport à la population. La France, la Suède et le Danemark, qui affichent tous plus de 1 000 passagers-kilomètres par habitant, ont enregistré les plus longues distances moyennes parcourues sur les réseaux ferroviaires nationaux en 2009. En matière de transport ferroviaire international, les plus longues distances moyennes couvertes ont été enregistrées par le Luxembourg, l’Autriche, la France et la Belgique (les seuls États membres à enregistrer des moyennes supérieures à 100 passagers-kilomètres par habitant). Ces chiffres peuvent, entre autres, refléter la proximité des frontières internationales, l’importance des «navetteurs» ou «travailleurs pendulaires» internationaux au sein de la main-d’œuvre, l’accès à des liaisons ferroviaires à grande vitesse et le passage d’un corridor de transport international à travers un pays.

Il est à noter qu’un article consacré aux accidents de transport contient des informations plus détaillées sur les accidents ferroviaires, notamment une ventilation des données de l’UE-27 selon le type de victime et d’accident.

Passagers aériens

L’aéroport de Londres Heathrow a été le plus fréquenté de l’UE-27 en nombre de passagers en 2010 (65,7 millions), suivi des aéroports de Paris Charles-de-Gaulle (58,0 millions), de Francfort, de Madrid Barajas et d’Amsterdam Schiphol (tous trois ayant un nombre de passagers compris entre 52,6 millions et 45,1 millions) – voir graphique 2.

L’écrasante majorité (environ 88 %) des passagers qui sont passés par les plus grands aéroports de l’UE précités, à l’exception de Barajas, voyageaient sur des vols internationaux. À l’inverse, les vols nationaux (intérieurs) représentaient 37,7 % des passagers de Barajas en 2010. Des proportions relativement élevées de passagers sur des vols nationaux ont aussi été enregistrées au départ et à destination des aéroports de Paris Orly (53,0 %), Barcelone (39,9 %) et Rome Fiumicino (35,2 %).

Un peu moins de 800 millions de passagers ont été transportés par voie aérienne dans l’UE-27 en 2010 (voir tableau 4). Le nombre de passagers aériens transportés dans l’UE-27 a stagné en 2008, avant de diminuer de 5,9 % en 2009, puis de remonter de 6,0 % en 2010.

Le Royaume-Uni a enregistré le nombre le plus élevé de passagers aériens en 2010, avec près de 193 millions, ou 3,1 passagers par habitant (soit environ le double de la moyenne de l’UE-27). Par rapport à la taille de la population, l’importance du transport aérien était particulièrement élevée pour les destinations de vacances prisées que sont les îles de Chypre et de Malte (8,7 et 7,9 passagers transportés par habitant).

Voyageurs maritimes

Le tableau 4 montre également que les ports de l’UE-27 ont pris en charge près de 404 millions de voyageurs maritimes en 2009, ce qui constitue une baisse de 2,2 % par rapport à l’année précédente, faisant suite à un recul de 0,3 % enregistré en 2008 (par rapport à 2007). Les ports italiens et grecs ont pris en charge plus de voyageurs en 2009 que ceux de tout autre État membre (représentant respectivement 23,0 % et 21,9 % du total de l’UE-27). Ils étaient suivis des ports danois et, avec des chiffres à peu près semblables, des ports suédois, britanniques et allemands.

Par rapport à la population nationale, l’importance du transport maritime de passagers était particulièrement élevée à Malte (18,9 passagers par habitant), suivie par le Danemark (7,9), la Grèce (7,8) et l’Estonie (6,8). Dans les autres États membres, à l’exception de la Suède, de la Finlande et de l’Italie, le nombre de passagers maritimes par habitant était, en moyenne, inférieur à un en 2009.

Sources et disponibilité des données

Les statistiques du transport intérieur de passagers sont basées, en majorité, sur les mouvements de véhicules dans chaque pays déclarant, indépendamment de la nationalité du véhicule ou du navire concerné («principe de territorialité»). C’est la raison pour laquelle le volume de passagers-kilomètres est généralement considéré comme une mesure plus fiable, étant donné qu’une comptabilisation des passagers comporte un risque plus élevé de double comptage, en particulier pour le transport international. La méthode utilisée dans les États membres n’est pas harmonisée pour le transport de passagers par route. En conséquence, les chiffres, en particulier ceux des plus petits pays déclarants, peuvent s’avérer peu fiables.

La répartition modale du transport intérieur de passagers distingue entre le transport en voiture particulière, en autobus et autocar et en train. Sont généralement concernés les déplacements sur le territoire national, indépendamment de la nationalité du véhicule. La répartition modale du transport de passagers est définie comme la part de chaque mode en pourcentage et est exprimée en passagers-kilomètres (pkm), ce qui représente un passager parcourant une distance d’un kilomètre. Dans le cadre du présent article, l’agrégat du transport intérieur de passagers exclut les services de transport intérieur par air et par eau (voies navigables intérieures et mer).

Le volume du transport intérieur de passagers (mesuré en pkm) peut aussi être exprimé par rapport au PIB. Dans le présent article, l’indicateur est en prix constants pour l’année de référence 2000 et fournit des informations sur la relation entre la demande de transport de passagers et la croissance économique. La série est indexée sur 2000 = 100, afin que l’intensité annuelle de la demande de transport de passagers puisse être comparée à l’évolution économique.

Passagers ferroviaires

Un passager ferroviaire est une personne, à l’exclusion des membres du personnel roulant, qui effectue un voyage en train. Les données relatives aux passagers ferroviaires ne sont pas disponibles pour Malte et Chypre (ni pour l’Islande), qui ne possèdent pas de chemins de fer. Les statistiques annuelles de passagers pour les ventilations nationale et internationale ne couvrent généralement que les grandes entreprises de transport ferroviaire, bien que certains pays utilisent une déclaration détaillée pour tous les opérateurs de chemin de fer.

Passagers aériens

Les statistiques du transport aérien concernent le transport national et international, mesuré par le nombre de passagers transportés. Des informations sont collectées pour les arrivées et les départs. Les passagers aériens transportés englobent tous les passagers sur un vol donné (avec un numéro de vol unique) comptabilisés une seule fois et non à chaque étape de ce vol. Les passagers aériens incluent tous les passagers payants et non payants dont le voyage commence ou se termine à l’aéroport déclarant et les passagers en transit qui rejoignent ou quittent le vol à l’aéroport déclarant, mais excluent les passagers en transit direct. Les statistiques du transport aérien sont collectées à une fréquence mensuelle, trimestrielle et annuelle, bien que seules ces dernières soient présentées dans cet article. Dans le domaine du transport aérien de passagers, des statistiques sont également établies sur le nombre de vols passagers commerciaux effectués, sur les différentes liaisons et sur le nombre de sièges disponibles. Des données annuelles sont disponibles pour la plupart des États membres de l’UE à partir de 2003.

Voyageurs maritimes

Des données sur le transport maritime sont disponibles pour la majeure partie de la période à partir de 2001, bien que certains États membres de l’UE fournissent des données depuis 1997. La République tchèque, le Luxembourg, la Hongrie, l’Autriche et la Slovaquie ne fournissent pas de statistiques relatives au transport maritime, aucun de ces pays n’ayant de trafic maritime. Un passager maritime est défini comme toute personne qui effectue un voyage en mer sur un navire marchand. Les membres du personnel de service ne sont pas considérés comme des passagers, tout comme les membres de l’équipage qui sont à bord, mais ne sont pas en service, et voyagent gratuitement; les nourrissons sont aussi exclus. Un double comptage peut se produire lorsque le port d’embarquement et le port de débarquement communiquent tous deux des données, ce qui est assez fréquent pour le transport maritime de passagers, qui constitue en général une activité à distance relativement courte.

Des définitions plus détaillées des termes statistiques utilisés dans le cadre des statistiques des transports sont disponibles dans le http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/product_details/publication?p_product_code=KS-RA-10-028 glossaire illustré des statistiques des transports, 4e édition, 2010].

Contexte

La politique des transports de l’UE s’efforce de garantir que les passagers bénéficient des mêmes normes de traitement de base où qu’ils voyagent dans l’UE. Dans cet esprit, l’UE légifère afin de protéger les droits des passagers dans les différents modes de transport.

Des textes juridiques sont déjà en vigueur dans les domaines de l’aviation et du transport ferroviaire, à savoir le règlement (CE) n° 261/2004 du Parlement européen et du Conseil établissant des règles communes en matière d’indemnisation et d’assistance des passagers en cas de refus d’embarquement et d’annulation ou de retard important d’un vol et le règlement (CE) n° 1371/2007 du Parlement européen et du Conseil sur les droits et obligations des voyageurs ferroviaires. Le règlement (UE) n° 181/2011 du Parlement européen et du Conseil concernant les droits des passagers dans le transport par autobus et autocar a été adopté en février 2011 et s’appliquera à partir de mars 2013, tandis que le règlement (UE) n° 1177/2010 du Parlement européen et du Conseil concernant les droits des passagers voyageant par mer ou par voie de navigation intérieure a été adopté en novembre 2010 est s’appliquera à compter de décembre 2012.

Les passagers jouissent déjà de toute une série de droits qui couvrent des domaines aussi divers que les informations relatives à leur voyage, les réservations et le prix des billets, les dégâts occasionnés à leurs bagages, les retards et les annulations ou les difficultés rencontrées avec les voyages à forfait. Des dispositions particulières ont aussi été élaborées afin de garantir que les passagers à mobilité réduite bénéficient des installations nécessaires et ne se voient pas injustement refuser de voyager.

En mars 2011, la Commission européenne a adopté un livre blanc intitulé «{{Template:EurLex|code=CELEX:52011DC0144:FR:NOT|title=Feuille de route pour un espace européen unique des transports – Vers un système de transport compétitif et économe en ressources» [COM(2011) 144 final]. Cette stratégie globale comprend une feuille de route prévoyant quarante initiatives spécifiques pour la prochaine décennie, visant à établir un système de transport compétitif destiné à accroître la mobilité, lever des obstacles majeurs dans des domaines clés et favoriser la croissance et l’emploi. Des informations complémentaires sur le livre blanc sont disponibles dans l’article «Introduction – Les transports».

Informations supplémentaires Eurostat

Publications

Energy, transport and environment indicators, 2009 edition (en anglais)
Panorama of transport, 2009 edition (en anglais)

Tableaux principaux

Transports, voir:

Transport, volume et modal (t_tran_hv)

Volume du transport de voyageurs par rapport au PIB (tsdtr240)

Car share of inland passenger transport (tsien090)

Répartition modale du transport de voyageurs (tsdtr210)

Transport ferroviaire (t_rail)

Transport ferroviaire de passagers (ttr00015)

Transport routier (t_road)

Personnes tuées dans les accidents de la route (tsdtr420)

Transport aérien (t_avia)

Transport aérien de passagers (ttr00012)

Base de données

Transports, voir:

Statistiques régionales des transports (tran_r)

Victimes dans les accidents de la route par région NUTS 2 (tran_r_acci)

Transport maritime de passagers par région NUTS 2 (tran_r_mapa_nm)

Transport aérien de passagers par région NUTS 2 (tran_r_avpa_nm)

Transport maritime de passagers par région NUTS 2 (questionnaire) (tran_r_mapa_om)

Transport aérien de passagers par région NUTS 2 (questionnaire) (tran_r_avpa_om)

Transport ferroviaire - Transport ferroviaire national et international annuel de voyageurs par région de débarquement et d'embarquement (NUTS 2, nombre de voyageurs, 2005 donnes) (tran_r_rapa)

Transport, volume et modal (tran_hv)

Volume du transport de voyageurs par rapport au PIB (tran_hv_pstra)

Répartition modale du transport de voyageurs (tran_hv_psmod)

Transport ferroviaire (rail)

Mesure de transport ferroviaire - passagers (rail_pa)

Transport ferroviaire - Accidents (rail_ac)

Transport routier (road)

Mesure de transport routier - passagers (road_pa)

Transport routier - accidents (road_ac)

Transport maritime (mar)

Transport maritime - Passagers (mar_pa)

Transport aérien (avia)

Transport aérien Accidents (avia_ac)

Mesures du transport aérien - passagers (avia_pa)

Section dédiée

Transports

Méthodologie / Métadonnées

Air transport infrastructure (ESMS metadata file - avia_if_esms) (en anglais)
Air transport measurement - passengers (ESMS metadata file - avia_pa_esms) (en anglais)
Manual on air transport statistics methodology (en anglais)
Maritime transport (ESMS metadata file - mar_esms) (en anglais)
Methodological notes on maritime transport statistics are published in Maritime transport of goods and passengers - Statistics in focus 09/2006 (annual) (en anglais)
Modal split of passenger transport (ESMS metadata file - tran_hv_psmod_esms) (en anglais)
Railway transport - Accidents (ESMS metadata file - rail_ac_esms) (en anglais)
Railway transport measurement - passengers (ESMS metadata file - rail_pa_esms) (en anglais)
Regional transport statistics (ESMS metadata file - reg_tran_esms) (en anglais)
Volume of passenger transport relative to GDP (ESMS metadata file - tran_hv_frtra_esms) (en anglais)

Autres informations

Common Questionnaire of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), Eurostat and the European Conference of Ministers of Transport (ECMT; more recently the International Transport Forum – ITF) on rail transport statistics (en anglais)
Illustrated glossary for transport statistics, 4th edition, 2010 (en anglais)
Glossary on air transport statistics in Illustrated Glossary for Transport Statistics (en anglais)