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  • Electricity markets and systems in the EU and China - Chinese

    https://energy.ec.europa.eu/document/download/00bec7d7-d4...

    上风电）方面也取得了骄人的成绩。 这里的两份报告分别从两个不同的角度对电力行业全局进行了分析：一是利用市场机制为电力部门 注入新活力，同时保证供应的安全性；二是在电力行业和市场中整合越来越多的可再生能源。 电力行业的市场建设和实施极富挑战性，对于像中国这样拥有 30 多个省份的大国，以及像欧盟这样 拥有 27 个不同成员国的庞大经济体来说，这也是一项复杂且艰巨的任务。不仅会在所难免地形成不 同层面的市场运作（国家市场和地方市场），而且就电力部门的本质而言，也需要建立“时序渐进 式的市场”（从远期市场，到日前、日间和实时交易市场）。因此，像中欧这种面积广阔的区域， 最终会形成两个层级且时序渐进的市场模式。各级市场的决策都必须以某种方式与电网和系统对电 力潮流的实际管理相关联

  • explanatory_notes_2015_zh.pdf

    https://taxation-customs.ec.europa.eu/document/download/a...

    欧盟委员会 税务及海关同盟 总司 间接税务和税收管理司 増值税处 2014 年 4 月 3 日发布 2015 年 起实施的 欧盟增值税体系 (EU VAT) 变更有关电信服 务、传播服务和电子服务供应地的 解释性说明 （《欧盟理事会第 1042/2013 号实施条例》） 免责声明：本解释性说明不具法律效力，仅以欧盟委员会税务及海关同盟总司的观 点作基础就应当如何实施欧盟法律提供务实的非正式指引。 解释性说明——2014 年 4 月 3 日发布 2/84 本解释性说明旨在增进对欧盟增值税法律体系的理解。本解释性说明由欧盟委员会 下属机构撰写，如第一页中的免责声明所示，本解释不具法律效力。 本解释性说明并非详尽完备。这意味着，尽管本解释性说明中包含诸多具体信息

  • Integration of variable renewables in the energy system of the EU and China - Chinese

    https://energy.ec.europa.eu/document/download/f8946149-12...

    发新的商业模式；在更广泛的层面修改市场定价机制，以更准确地反映 DSR 能够为市 场提供的动态变化的灵活性价值。 协调平衡规则，促进互联互通 – 欧盟已建立起一套确定共同利益项目的既定流程，这些项目是加强 4 互联和欧盟电力系统一体化的关键基础设施，以分担各市场间的费用，支持共同发展。最近，欧盟 通过了促进跨境平衡资源交易的一系列举措，作为落实《电力平衡指南》的部分行动。 本报告综合考虑了欧盟正在研究的上述解决方案，以及我们对中国未来电力系统可再生能源整合可 能面临的挑战的评估，得出如下建议，供决策者参考： · 未来可再生能源投资将需要通过相应的机制来化解发电容量和价格风险，同时实现成本的下降。 这些机制将有利于使可再生能源更好地融入到中国新的电力市场。容量风险可以通过整合更多加

  • Explanatory Notes - Chinese

    https://vat-one-stop-shop.ec.europa.eu/document/download/...

    1 欧盟委员会 税务与关税同盟总司 间接税与税务管理司 增值税处 2020 年 9 月发布 电子商务增值税规则解释性说明 《欧盟理事会第（EU）2017/2455 号指令》 《欧盟理事会第（EU）2019/1995 号指令》 《欧盟理事会第（EU）2019/2026 号实施条例》 免责声明：本解释性说明不具法律约束力，仅包含有关欧盟法律应如何实施的非正式实用性指 引，基于欧委会税务与关税同盟总司的观点。 2/90 本解释性说明旨在帮您更好地理解欧盟增值税法规某些特定部分内容，由欧盟委员会 下属部门编发，如第一页上免责声明所言，不具法律约束力。 本解释性说明并非详尽无遗，这意味着，尽管其中就许多问题提供详细信息，但有些 内容可能未包含在本文件中。 读者若对本说

  • Supporting the construction of renewable generation in the EU and China - Chinese

    https://energy.ec.europa.eu/document/download/4bfd3a8c-52...

    ，同时承担更高的电力、取暖和燃料成本。应使个人、商业及工业等终端用户发挥积极 作用，并向他们提供选择能源的机会，同时对其进行适当的教育并了解他们的选择。为消费者赋能 将有利于加速脱碳进程。 其四，更好地加深对欧洲经验的理解和运用还在于发展生物能和氢能相关领域。这些已经在欧洲试 行并采用的新技术将有助于缓解可再生资源的间歇性，加强中国的能源安全，促进循环经济，并通 过开发用于生产沼气、生物甲烷和第二代生物燃料等生物质来促进减排。沼气和氢气正在成为交通 运输领域脱碳、提高能源系统灵活性和加速去煤的终级解决方案，甚至有助于预期实现 2015 年在巴 黎作出的承诺。 其五，或许是讨论中最紧迫的一点，中国是否应该对欧洲企业真正开放市场，允许其在公平的竞争 环境下开展业务，并通过创新试

  • taxud-2020-00286-00-00-zh-tra-00.pdf

    https://taxation-customs.ec.europa.eu/document/download/b...

    税务与海关同盟总司（DG TAXUD） 欧盟空运货物提交安检规程指南 进口控制系统 2.0（ICS2） 日期： 2020 年 1 月 24 日 文件版本： 1.15 ICS2 欧盟空运货物提交安检规程指南 ICS2 - 基本模板 第 2 页/ 40 页 一般免责声明 本指南文件属解释说明性质。海关法规优先于本文件内容，应始终作为参照。欧盟法令具法律效力文本以公 布于《欧洲联盟官方公报》上的为准。此外，可能还有成员国国家运作指南。 拟定程序 本指南文件由“空运货物安保”项目组根据海关 2020 方案（CPG/036）拟定，并获海关管控与风险管理专家 组（CEG-CRM）认可。 ICS2 欧盟空运货物提交安检规程指南 日期：2020 年 1 月 24 日 3 /40

  • Mandarin Chinese translation of the SUMP Guidelines

    https://urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu...

    当局 和利益相关方日益积极的参与，让我们的城市出行变得 更环保、也更具可持续性。减少与交通相关的空气和噪 音污染、拥堵和事故，同时提高我们城市的生活质量， 现已成为许多市长的首要任务。今天，我们比以往任何 时候都更需要更佳的步行和骑行条件、有效的公共交通 和共享交通、多方式协调等等——所有这些均需要智能 数字解决方案的支持。而实现这一目标的最佳途径，就 是通过综合全面的出行规划，将伟大的理念和创新方案 跟政治支持和民众参与有机结合起来。 为此，我感到非常自豪的是，在过去的十年里，欧盟委 员会一直积极支持可持续城市出行规划（sustainable urban mobility planning，SUMP）。自2009年引 入“SUMP”概念并在2013年发布SUMP指南

  • Guidance document on CBAM implementation for installation operators outside the EU Chinese

    https://taxation-customs.ec.europa.eu/document/download/1...

    体系设计，这将使进口商品与加入 EU ETS 的设施所 生产的商品的碳价得以均等化。 本指导文件是欧盟委员会所提供的一系列指导文件和电子模板的一部分，旨在支 持 CBAM 在过渡期（2023 年 10 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日）内的统一实施。本 指导文件介绍 CBAM 以及用于固定设施进行监测和报告的概念，其并无增加 CBAM 的强制性要求，而是旨在协助 CBAM 的正确解释以便于实施。 本指导文件反映欧盟委员会服务部门在文件发布时的观点，不具法律约束力。 9 2 前言 2.1 关于本文件 本文件旨在通过非法律语言解释《CBAM 条例》的要求，从而为利益相关方提供 支持。本指导文件重点介绍于 2023 年 10 月 1 日至 2025 年 12

  • policy_strategies_2050_brochure_zh.pdf

    https://climate.ec.europa.eu/document/download/c1348573-2...

    的主要因素包括： • 城市规划； • 安全的自行车道和步行道； • 清洁的公共交通； • 出行即服务，例如共享汽车或共享自行车服务。 要成功完成这一转型，个人和公司都必须适应变 化。例如，更便捷的数字技术和视频会议可能降 低对长途商务旅行的需求。如果旅行者和承运商 掌握有关交通方式的充分信息，就更可能做出更 符合可持续发展原则的决定。将外部运输成本内 部化是做出有关技术和运输模式的有效选择的前 提条件。 基础设施也是转型的重要组成部分，例如到 2030 年建成跨欧洲运输网络 (TEN-T)。投资应集中到 污染最少的模式上，促进运输、数字和电力网络 之间的协同效应，并包含欧洲铁路交通管理系统 (ERTM) 等智能功能。这会让高速铁路运输真正取 代欧盟境内某些旅程的飞机运输等方式。 4

  • publications_eu_climate_policy_explained_zh.pdf

    https://climate.ec.europa.eu/document/download/ce95a9b7-7...

    战略 和经济评估工作。在加入欧洲委员会之前，他曾是国际应用系统分析研究所 (IIASA) 的一名经济学家。他拥有阿姆斯特丹自由大学的经济学博士学位。他曾在科罗拉多斯 普林斯的科罗拉多学院和维也纳的经济管理大学担任客座教授，教授环境经济学和创 新。 于尔根·勒菲弗尔 (Jürgen Lefevere) 目前正处于学术休假状态，暂不处理欧洲委员会事 务。在 2014 年 7 月 1 日之前，他曾担任气候行动总司的国际和气候战略顾问。在 2003 年 10 月加入欧洲委员会之前，他曾在伦敦的国际环境法与发展基金会 (FIELD) 任职。 他在马斯特里赫特大学取得法学学位，在 1993-1998 年期间，他曾担任欧盟环境政策 的助理研究员。 达米安·梅多斯 (Damien