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  • explanatory_notes_2015_zh.pdf

    https://taxation-customs.ec.europa.eu/document/download/a...

    ？ ................................... 47 5.5.9. 某些成员国现要求发票上须包含增值税识别号码以便供应 方不向跨境提供的服务收取增值税，这一规定是否会与第 18 条 (2) 项第二小点所提供的选择相冲突？ .............................. 47 6. 客户在多国注册或居住（第 24 条） .................................................................... 48 6.1. 相关条文 ......................................................................................................... 48 6.2. 背景

  • Explanatory Notes - Chinese

    https://vat-one-stop-shop.ec.europa.eu/document/download/...

    1 欧盟委员会 税务与关税同盟总司 间接税与税务管理司 增值税处 2020 年 9 月发布 电子商务增值税规则解释性说明 《欧盟理事会第（EU）2017/2455 号指令》 《欧盟理事会第（EU）2019/1995 号指令》 《欧盟理事会第（EU）2019/2026 号实施条例》 免责声明：本解释性说明不具法律约束力，仅包含有关欧盟法律应如何实施的非正式实用性指 引，基于欧委会税务与关税同盟总司的观点。 2/90 本解释性说明旨在帮您更好地理解欧盟增值税法规某些特定部分内容，由欧盟委员会 下属部门编发，如第一页上免责声明所言，不具法律约束力。 本解释性说明并非详尽无遗，这意味着，尽管其中就许多问题提供详细信息，但有些 内容可能未包含在本文件中。 读者若对本说

  • Electricity markets and systems in the EU and China - Chinese

    https://energy.ec.europa.eu/document/download/00bec7d7-d4...

    ，发电、交易以向终端用户售电属于竞争性业务，这是毫无争议的，而输配电则是 天然垄断业务。这种方法的一个特例，即所谓的商业线路，是连接相邻成员国市场的互联线路。商 业线路不具有连接垄断权，并且由投资者自担开发风险。商业线路通过销售输电权获得收入，因此 其盈利能力取决于相连价格区域间的价格差。9 对于竞争还是垄断的争论，大多集中于电力现货市场。除了一些强制性交易所，或提供现货市场垄 断服务的国家外，大多数欧盟国家现货市场开放竞争。欧盟认为，竞争是通行惯例，其他情况视为 豁免。10 同时，欧洲所有的电力交易所合作紧密，使用相同的算法和 IT 平台。允许相互竞争的公司 之间开展合作，这是建立市场耦合的基础（本报告后文将对此进行说明）。 竞争和垄断之争还体现在非输电系统运营商（non-TSO）的输电

  • Mandarin Chinese translation of the SUMP Guidelines

    https://urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu...

    当局 和利益相关方日益积极的参与，让我们的城市出行变得 更环保、也更具可持续性。减少与交通相关的空气和噪 音污染、拥堵和事故，同时提高我们城市的生活质量， 现已成为许多市长的首要任务。今天，我们比以往任何 时候都更需要更佳的步行和骑行条件、有效的公共交通 和共享交通、多方式协调等等——所有这些均需要智能 数字解决方案的支持。而实现这一目标的最佳途径，就 是通过综合全面的出行规划，将伟大的理念和创新方案 跟政治支持和民众参与有机结合起来。 为此，我感到非常自豪的是，在过去的十年里，欧盟委 员会一直积极支持可持续城市出行规划（sustainable urban mobility planning，SUMP）。自2009年引 入“SUMP”概念并在2013年发布SUMP指南

  • policy_strategies_2050_brochure_zh.pdf

    https://climate.ec.europa.eu/document/download/c1348573-2...

    据联合国估计，到 2050 年，全球人 口将比现在高出 30 ％，大约达到 98 亿。气候变化 正在影响生态系统和全球土地利用率，所以欧盟 的农业和林业部门将需要为该经济体提供可持续 生产的食品、饲料和纤维。与此同时，他们将在保 护生物多样性和向净零 GHG 经济的转型中发挥 重要作用。 生物质可以取代碳密集型材料，也可以直接供热。 它可以转化为生物燃料和沼气并通过供气网输送， 成为天然气的替代品。如果使用生物质来发电，可 运用技术捕获和封存碳排放物以实现负排放。 零排放经济将需要更多的生物质。而增加生物质 产量，需要组合使用不同的可持续来源，以确保 欧盟的森林碳汇和其他生态系统服务不会衰退。 欧盟的农业生产会导致非 CO2 GHG 排放，例如当 前无法充分消除的一氧化二氮和甲烷。然

  • zhong_ou_he_zuo_yan_jiu_bao_gao_-20201128_zh.pdf

    https://climate.ec.europa.eu/document/download/b2cab942-f...

    参与建设。4 月 20日，国家发展改革委首度界定了新基建范围1，新型基础设施是以新发展理 念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供 数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。包括信息、融合和创新 基础设施三部分。 5. 减轻负担降低税费释放需求侧潜力 严防房价扭曲居民消费结构，7 月 24 日召开的房地产工作座谈会中就再次 强调“牢牢坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，坚持不将房地产作为短期 刺激经济的手段”；扩大最终消费，多地完善免税店政策，通过增设口岸出境免 税店和市内免税店等方式促进免税消费；优化收入分配制度，继续执行去年出台 的下调增值税税率和企业养老保险费率政策，新增减税降费约 5000 亿元，预计 2020 年为企业新

  • OSS Guidelines - Chinese

    https://vat-one-stop-shop.ec.europa.eu/document/download/...

    务”机制申报。 如果供应方希望适用供应地一般规则，即客户所在成员国（针对服务而言）/商 品运输终程地成员国（针对商品而言），则可如此选择，并将在两个日历年内 受该决定的约束。 一旦超过阈值，一般规则就无一例外地适用，即电信、广播和电子化（TBE）之 9 供应地在客户所在成员国，欧盟内部远程销售供应地在商品运输终程地成员国。 跨境电信、广播和电子化（TBE）服务和欧盟内部远程销售之供应所适用的 1 万 欧元阈值不作分别计算，而适用该阈值的条件是所有相关供应的总额不得超过 1 万欧元。 业务设于欧盟境外并在欧盟拥有一个或多个固定经营场所的供应方不能使用该 阈值，因为阈值的适用要求供应方只能在单一一个欧盟成员国内（而不在其他 地方）设有业务。 10 第 1a 部分 - 注

  • one-stop-shop-guidelines_zh.pdf

    https://taxation-customs.ec.europa.eu/document/download/3...

    为国内法，并建立 更加统一的 IT 系统，向纳税者提供必要的信息，使它们及时适应新的规则。 以下两份文件为本指南的补充文件： - 迷你一站式服务机制审计附加指南 - 电信、广播电视及电子服务提供地规则指南 本指南是多方合作的结晶：虽然其内容由税务及海关联盟总司发布于网站，但这些内 容却是与成员国深入讨论的结果。 在 2013 年 5 月于尼科西亚举行的有关迷你一站式服务机制的税务研讨会，以及后来的 行政合作常务委员会的讨论中，成员国先后提出了意见和建议。 本指南不具法律约束力，仅是从税务及海关联盟总司的角度，论述如何执行欧盟法律 法规的实用性的非正式指南。 本指南还在不断完善中：它尚未订稿，仅反应了我们现有的知识和经验在某一时期的 应用。今后，我们认为可能还需要增加新的内容。 背

  • EMOD-PACE Inception Meeting EMOD-PACE项目启动会议

    https://maritime-forum.ec.europa.eu/events/emod-pace-ince...

    Project: EuropeAid/139904/DH/SER/CN ‘Strengthening international ocean data through the EU’s ocean diplomacy with China’ - EMOD-PACE (EMODnet Partnership for China and Europe)项目： EuropeAid/139904/DH/SER/CN ‘通过欧中海洋外交促进国际海洋数据资料合作’ - EMOD-PACE (面向中欧合作伙伴关系的欧洲海洋观测和数据网络)Date: 30 March – 1 April 2020日期...

  • publications_eu_climate_policy_explained_zh.pdf

    https://climate.ec.europa.eu/document/download/ce95a9b7-7...

    分配。 同样地，针对客车的减排政策最初以汽车行业在 20 世纪 90 年代末订立的自愿协议为 依据。这种方式并未发挥预期作用，因此，人们改为使用具有约束力但更为灵活的法 律手段。在制定政策的过程中，“做中学”是一种重要的方式；如今，新的政策方法从 制定之初便十分完美，尤其在迅速发展的世界环境下更是如此。 第二项重要的经验教训是，世上不存在任何“高招”，没有一种政策工具能够在如此多 的经济活动部门中完美实现温室气体减排目标。我们提倡在不同的经济部门使用不同 的方法。因此，这种做法的巧妙之处就在于，将各种具有高效性、一致性和成本效益 的政策方法“集合体”综合利用起来。同时，人们还要避免双重调控和不同工具之间的 重叠，这一点至关重要，因为上述情况可能会给经济运营者传达互相冲突的信