Projekt zakłada instalację nowoczesnego systemu łączności na 13 844 km linii kolejowych w całej Polsce. Zastąpi on przestarzały, analogowy system VHF, zapewniając konkurencyjną i bezpieczną sieć, która spełnia wymogi rozporządzeń Unii Europejskiej dotyczących funkcjonowania kolei.
Ulepszanie polskiego systemu łączności kolejowej dla konkurencyjnego i bezpieczniejszego transportu
- 28 October 2019
Wprowadzenie jednolitego protokołu komunikacyjnego na większości linii kolejowych w Polsce zwiększy bezpieczeństwo pasażerów i skróci czas podróży. Pozwoli to Polsce na wdrożenie Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym, który połączy polskie linie kolejowe z europejską siecią.
Projekt zakłada instalację Kolejowej Sieci GSM (GSM-R) poprzez budowę szkieletowej sieci transmisyjnej i systemu zarządzania siecią. System ten będzie zarządzał całą siecią i zapewni jej integrację z istniejącymi instalacjami.
Szkieletowa sieć transmisyjna będzie składać się z kabli światłowodowych zainstalowanych na 10 963 km linii kolejowych spośród 13 843 km, które zostały objęte tym projektem. Z tej części 10 761 km zostanie zainstalowane na liniach obsługiwanych przez system GSM-R, a pozostałe 202 km na tych, których GSM-R nie obsługuje.
Europejski System Sterowania Pociągiem GSM-R (ETCS) poziomu drugiego zostanie zainstalowany wzdłuż części linii kolejowych objętych tym projektem o łącznej długości 3 012 km. ETCS to automatyczny system bezpieczeństwa dla pociągów. GSM-R z funkcją łączności głosowej zostanie zainstalowana wzdłuż 10 831 km torów. Projekt obejmuje także uzyskanie pozwoleń na budowę około 1 000 obiektów radiokomunikacyjnych oraz zakup 250 terminali mobilnych GSM-R.
Przestarzała technologia
Polski zarządca kolei PKP Polskie Linie Kolejowe SA używał do komunikacji analogowego systemu radiowego VHF działającego w paśmie 150 MHz od kilku dekad. System ten nie spełnia obecnych wymagań technicznych, włączając wymagania dotyczące interoperacyjności. Aby dwie stacje lub radiotelefony mogły się ze sobą łączyć, muszą one „widzieć” siebie nawzajem. Zasięg komunikacji zależał od mocy radiostacji oraz od wysokości i lokalizacji anteny. Niemożliwa była jednoczesna komunikacja w obie strony.
Eliminowanie barier, zwiększanie bezpieczeństwa
Projekt zapewni Polsce zgodność z: Rozporządzeniami Unii Europejskiej dotyczącymi rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej, wymaganiami technicznymi dla linii kolejowych UE, dyrektywami Parlamentu Europejskiego dotyczącymi interoperacyjności systemu kolejowego UE oraz swoimi własnymi krajowymi planami dotyczącymi interoperacyjności.
Dostosowanie polskich protokołów komunikacyjnych do reszty Europy zniweluje konieczność zmiany lokomotyw lub urządzeń pokładowych na przejściach granicznych. Uczyni to transport kolejowy szybszym i bardziej opłacalnym. Zwiększony zasięg łączności radiowej oraz usprawniona łączność głosowa i transmisja danych zmniejszą ryzyko wypadków, przyczyniając się do zwiększonego bezpieczeństwa transportu kolejowego.
Niższe koszty transportu kolejowego, większe bezpieczeństwo oraz krótszy czas podróży przyczynią się do rozwoju społeczno-ekonomicznego i zwiększonej atrakcyjności kolei w porównaniu z innymi, mniej przyjaznymi dla środowiska środkami transportu. W krótkim okresie projekt przyczyni się do stworzenia nowych miejsc pracy dla osób zaangażowanych w fazę wdrożeniową, a w dłuższej perspektywie dla tych odpowiedzialnych za obsługę i konserwację.
Łączna wartość inwestycji i dofinansowania UE
Łączna wartość inwestycji w projekt „Budowa infrastruktury systemu ERTMS/GSM-R na liniach kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach NPW ERTMS” wyniosła 704 839 235 EUR, przy czym wkład Funduszu Spójności UE o wartości 487 032 732 EUR został wniesiony za pośrednictwem Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko” na okres programowania 2014–2020. Inwestycja objęta jest priorytetem „Wspieranie multimodalnego jednolitego europejskiego obszaru transportu w ramach inwestycji w transeuropejską sieć transportową (TEN-T)”.