气候行动

排放上限和配额

政策

欧盟排放交易体系(EU ETS)所覆盖的各发电厂、工厂和其他固定设施所排放的温室气体总量的排放配额具有一个上限。 而航空业的排放上限则有别于其他行业。在这些欧洲范围的上限内,各企业可以针对分配或购买到的排放配额按照需要进行交易。

减少碳排放 © iStockphoto

每个配额能使配额拥有者有权排放:

  • 一公吨二氧化碳 (CO2), 即主要温室气体,
  • 相当数量的两种更具破坏性的温室气体:一氧化二氮(N2O)和全氟化碳(PFCs)。

一些排放配额专门分配给或拍卖给航空运营商。为了达标合规,航空公司可以使用任何配额,不过固定设施则不能使用航空排放配额。

固定设施的排放上限逐年减少

2013年固定设施的排放上限为2,084,301,856个配额。欧盟排放交易体系第三期期间(2013-2020),该上限在2008-2012配额总量年均分配的基础上每年以线性折减系数1.74%递减。这相当于每年减少 38,264,246个配额。

该线性折减系数决定了欧盟排放交易体系内的减排速度。这一特点并无时间限制,因此给予投资者对减排投资回报率的信心。

多亏排放上限的递减,固定设施可使用的排放配额总量在2020年将比2005年低21%

为了达到欧盟各首脑签订的《2030气候和能源框架》中欧盟整体排放量比1990年减低40%的目标,排放上限额度将需要 自2021年起每年减少2.2%

这将使固定设施到2030年的排放量将减至低于2005年水平的43%左右。到2050年,排放量与 2005年相比将减少约90%。

2013-2020年间,航空业的排放上限为2.1亿个配额。

航空业的排放上限在2013-2020交易阶段每年将维持不变

该上限暂设为每年210,349,264个航空排放配额,即低于2004-2006基期内年均航空排放水平的5%。

该上限将需要调整以容纳2014年1月1日克罗地亚航空业整体加盟欧盟排放交易体系所带来的额外航空活动。

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