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Conductores profesionales
La fatiga y el exceso de velocidad son las causas habituales de los accidentes de los conductores de camiones, autobuses y coches de empresa. Los accidentes laborales en carretera son la principal causa de muerte por accidente laboral en los países industrializados.
Tiempo de conducción
La fatiga del conductor es un factor determinante en el 20% de los accidentes de los vehículos industriales pesados. La normativa comunitaria establece tiempos de conducción para los transportistas profesionales que realizan trayectos internacionales dentro de territorio europeo. Los tiempos de conducción no deben superar las 9 horas diarias o las 56 horas semanales. Es obligatorio realizar una parada de al menos 45 minutos cada 4 horas y media.
Transporte de mercancías peligrosas
La UE prohíbe el transporte por carretera de ciertas mercancías peligrosas, especialmente cuando existe riesgo de explosión. Existen normativas que regulan el embalaje y el etiquetado, así como la estructura, el equipo y el funcionamiento de los vehículos que transportan tales mercancías.
Navegación asistida
El proyecto Heavyroute desarrolló un sistema de planificación de rutas y asistencia a la conducción para vehículos pesados. Este sistema ayuda a los conductores a encontrar la ruta más eficaz en cuanto al tiempo, idoneidad de la carretera, puentes y túneles (no todos los puentes son lo bastante resistentes como para soportar un vehículo pesado), consumo y costes medioambientales.
Exceso de carga
El exceso de carga en los vehículos pesados es peligroso y suele conllevar un mayor gasto de mantenimiento de las carreteras. El proyecto REMOVE 
estudió las posibilidades que ofrece la tecnología de control del peso en movimiento para garantizar el cumplimiento de las normas respecto al exceso de carga.
Más información sobre el tema
Hechos y cifras
Enlaces útiles
- Seguridad laboral en carretera
-
PRAISE proyecto para la prevención de accidentes laborales en carretera
- Seguridad vial: transporte de mercancías peligrosas por carreteraTraducciones disponibles.
- Tiempo de conducción en el sector del transporte por carretera
-
ETAC (European Truck Accident Causation) [47 KB]
-
I&I Days
-
Lista de control del conductor de taxi (IRU) [389 KB]
-
Lista de control del conductor de camión (IRU) [338 KB]
-
Lista de control del conductor de autocar (IRU) [397 KB]
-
Formación de conductores profesionales: puntos de contacto nacionales [160 KB]
-
Calendarios de formación periódica [52 KB]
Legislación
- Directiva 2003/59/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2003, relativa a la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte de mercancías o de viajeros por carretera, por la que se modifican el Reglamento (CEE) n° 3820/85 del Consejo y la Directiva 91/439/CEE del Consejo y se deroga la Directiva 76/914/CEE del Consejo, DO L 226 de 10/09/2003, p.4
- Directiva 2002/15/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo de 2002, relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera, DO L 80 de 23/02/2002, p.35
- Modificación propuesta: Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo, COM(2008)650, 15.10.2008 – negociación interinstitucional en curso
- Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) nº 3821/85 y (CE) nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) nº 3820/85 del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE) - Declaración, DO L 102 de 11.4.2006, p. 1
- Modificación propuesta: Propuesta de reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo sobre normas comunes de acceso al mercado de los servicios de autocares y autobuses (Refundición) COM(2007)264 final, 23.5.2007 - negociación interinstitucional en curso
- Reglamento (CEE) nº 3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera, DO L 370 de 31.12.1985, p. 8; corrección de errores DO L 105 de 26.4.1988, p. 34
- modificación: Reglamento (CE) nº 2135/98 del Consejo, de 24 de septiembre de 1998, DO L 274 de 9.10.1998, p. 1
- Adaptación al progreso técnico: Reglamento (CE) 1360/2002 de la Comisión, de 13 de junio de 2002, DO L 207 de 05/08/2002 p. 1 (anexo1B : requisitos técnicos del tacógrafo digital); corrección de errores, DO L 077 de 13/03/2004, p. 71
- Reglamento (CE) n° 432/2004 de la Comisión, de 5 de marzo de 2004, DO L 071 de 10/03/2004, p. 3
- Reglamento (EC) 68/2009 de la Comisión, de 23 de enero de 2009, DO L 21 de 24.1.2009, p. 3
- Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, sobre las condiciones mínimas para la aplicación de los Reglamentos del Consejo (CEE) nº 3820/85 y (CEE) nº 3821/85 en lo que respecta a la legislación social relativa a las actividades de transporte por carretera y por la que se deroga la Directiva 88/599/CEE del Consejo - Declaraciones, DO L 102 de 11.4.2006, p. 35
- modificaciones: Directiva 2008/4/CE de la Comisión, de 23 de enero de 2009, relativa a las medidas para prevenir y detectar la manipulación de los datos de los tacógrafos, DO L 21 de 24.1.2009, p. 39
- Directiva 2009/5/CE de la Comisión, de 30 de enero de 2009 (anexo III), DO L 29 de 31.1.2009, p. 45 corrección de errores DO L 256 de 29.9.2009, p. 38
- Reglamento (CE) n° 484/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 1 de marzo de 2002, por el que se modifican los Reglamentos (CEE) n° 881/92 y (CEE) n° 3118/93 del Consejo, con objeto de establecer un certificado de conductor, DO L 076 de19/03/2002, p.1
- Directiva 94/55/CE del Consejo, de 21 de noviembre de 1994, sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros con respecto al transporte de mercancías peligrosas por carretera