Narzędzia dostępności
Narzędzia serwisu
Wybór języka
Ścieżka nawigacji
- Komisja Europejska
- Transport
- bezpieczeństwo drogowe
- ...
- Zachowanie
- Zawodowi kierowcy
Zawodowi kierowcy
Zmęczenie i przekraczanie prędkości to powszechne przyczyny wypadków wśród kierowców samochodów ciężarowych, autokarów i samochodów firmowych. Wypadki drogowe związane z wykonywaną pracą są główną przyczyną śmierci w miejscu zatrudnienia w uprzemysłowionych krajach.
Czas pracy kierowcy
Zmęczenie kierowcy jest istotnym czynnikiem przy około 20%
kolizji ciężkich pojazdów użytkowych. Przepisy wydane przez UE regulują czas
pracy kierowców zawodowych w transporcie międzynarodowym, jeśli część podróży
lub cała podróż odbywana jest na terytorium UE. Czas pracy kierowcy nie
powinien przekraczać dziewięciu godzin na dobę lub 56 godzin tygodniowo. Po
okresie prowadzenia pojazdu przez cztery i pół godziny obowiązuje przerwa
trwająca przynajmniej 45 minut.
Transport niebezpiecznych towarów
UE zakazuje transportu niektórych niebezpiecznych towarów po drogach, zwłaszcza wtedy, gdy istnieje ryzyko eksplozji. Opakowania oraz oznakowanie na etykietach jest uregulowane prawnie, jak również konstrukcja, wyposażenie i eksploatacja pojazdów przewożących towary.
Pomoc przy nawigacji
W ramach projektu Heavyroute opracowano wytyczne dotyczące trasy oraz system wspierania kierowcy ciężkich pojazdów samochodowych. System ten pomoże kierowcom w znalezieniu trasy najbardziej wydajnej pod względem czasu przejazdu, odpowiedniej nawierzchni, obecności mostów i tuneli (nie wszystkie mosty pozwalają na przejazd ciężkimi pojazdami), zużycia paliwa oraz kosztów środowiskowych.
Przeładowanie pojazdów
Przeładowanie ciężkich pojazdów transportowych jest niebezpieczne i pociąga
za sobą dodatkowe koszty utrzymania dróg. W ramach projektu REMOVE 
przebadano sposoby zastosowania techniki ważenia podczas ruchu
pojazdu, w aspekcie egzekwowania przepisów dotyczących przeładowania.
Więcej na temat tego zagadnienia
Fakty i liczby
Użyteczne łącza
- Związane z pracą bezpieczeństwo drogowe
-
Projekt PRAISE przeznaczony do zapobiegania wypadkom drogowym związanym z pracą
- Bezpieczeństwo drogowe: transport niebezpiecznych towarów po drogach
- Czas pracy kierowcy w sektorze transportu drogowego
-
ETAC (European Truck Accident Causation) [47 KB]
-
I&I Days
-
Lista kontrolna dla kierowcy taksówki (IRU) [389 KB]
-
Lista kontrolna dla kierowcy ciężarówki (IRU) [338 KB]
-
Lista kontrolna dla kierowcy autokaru (IRU) [397 KB]
Ustawodawstwo
- Dyrektywa 2003/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie wstępnej kwalifikacji i okresowego szkolenia kierowców niektórych pojazdów drogowych do przewozu rzeczy lub osób, zmieniająca rozporządzenie Rady (EWG) Nr 3820/85 oraz Dyrektywę Rady 91/439/EWG i uchylająca Dyrektywę Rady 76/914/EWG, Dz.U. L 226 z 10/09/2003, str. 4
- Dyrektywa 2002/15/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 marca 2002 r. w sprawie organizacji czasu pracy osób wykonujących czynności w trasie w zakresie transportu drogowego, Dz.U. L 80 z 23/02/2002, str. 35
- Proponowana zmiana: propozycja Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady, COM(2008)650, 15.10.2008 – kontynuacja negocjacji międzyinstytucjonalnych
- Rozporządzenie (WE) 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniające Rozporządzenia Rady (EWG) Nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak również uchylające rozporządzenie Rady (EWG) Nr 3820/85 – Deklaracja, Dz.U. L 102 z 11.4.2006, str. 1
- Proponowana zmiana: Propozycja rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie wspólnych zasad dostępu do rynku dla usług przewozu autokarami i autobusami (przekształcenie) COM(2007)264 wersja końcowa, 23.5.2007 – kontynuacja negocjacji międzyinstytucjonalnych
- Rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym, Dz.U. L 370 z 31.12.1985, str. 8; sprostowanie Dz.U. L 105 z 26.4.1988, str. 34
- zmiana: Rozporządzenie Rady (WE) 2135/98 z dnia 24 września 1998 r., Dz.U. L 274 z 9.10.1998, str. 1
- Przystosowanie do postępu technicznego: Rozporządzenie Komisji (WE) 1360/2002 z dnia 13 czerwca 2002 r., Dz.U. L 207 z 05/08/2002 str. 1 (aneks 1B : wymagania techniczne dla tachografu cyfrowego); sprostowanie, Dz.U. L 077 z 13/03/2004, str. 71
- Rozporządzenie Komisji (WE) 432/2004 z dnia 5 marca 2004 r., Dz.U. L 071 z 10/03/2004, str. 3
- Rozporządzenie Komisji (WE) 68/2009 z dnia 23 stycznia 2009 r., Dz.U. L 21 z 24.1.2009, str. 3
- Dyrektywa 2006/22/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie minimalnych warunków wykonania rozporządzeń Rady (EWG) nr 3820/85 i (EWG) nr 3821/85, dotyczących przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym oraz uchylająca dyrektywę Rady 88/599/EWG – Deklaracje, Dz.U. L 102 z 11.4.2006, str. 35
- zmiany: Dyrektywa Komisji 2009/4/WE z dnia 23 stycznia 2009 r. (środki przeciwdziałania do zapobiegania manipulacjom zapisami tachografu i do wykrywania ich), Dz.U. L 21 z 24.1.2009, str. 39
- Dyrektywa Komisji 2009/5/WE z dnia 30 stycznia 2009 r. (aneks III), Dz.U. L 29 z 31.1.2009, str. 45 sprostowanie Dz.U. L 256 z 29.9.2009, str. 38
- Rozporządzenie (WE) nr 484/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 1 marca 2002 r. zmieniające Rozporządzenia Rady (EWG) nr 881/92 i (EWG) nr 3118/93 w celu wprowadzenia zaświadczeń dla kierowców, Dz.U. L 076 z 19/03/2002. str. 1
- Dyrektywa Rady 94/55/WE z dnia 21 listopada 1994 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich w dziedzinie przewozu drogowego materiałów niebezpiecznych