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SEGURIDAD VIAL
 eSafety en acción
Los últimos proyectos están contribuyendo a un cambio radical en la concepción de la seguridad activa de los vehículos. Ahora los investigadores pretenden intervenir, cuantas veces sea posible, antes del accidente. Los captores, los accionadores, los sistemas de telecomunicación y los servicios asociados podrían facilitar un enfoque global de cada situación, tomando en cuenta a la vez el vehículo, el conductor y el entorno.
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| ©DaimlerChrysler |
Mantenerse despierto
Entre el 30 y el 40% de los accidentes (a menudo los más graves), se deben a la fatiga, a la somnolencia o a la falta de vigilancia. El proyecto Awake, desarrollado por DaimlerChrysler, Fiat, Siemens y el Laboratorio de análisis y de arquitectura de los sistemas del CNRS (Toulouse) está poniendo a punto un sistema completo capaz de detectar la pérdida de atención del conductor (algunos detectores indagan el parpadeo de los ojos, el sostenimiento del volante y las variaciones de la trayectoria), después le advierte con señales sonoras y visuales de intensidad creciente. Un módulo analiza igualmente el riesgo (y por lo tanto, la urgencia y la intensidad de las señales) en función de las condiciones de circulación. El conjunto será comprobado en varios países europeos sobre vehículos pilotos, concretamente camiones, ya que los camioneros a menudo son víctimas de accidentes debido a la fatiga.
Ver a los demás
Varios proyectos se dedican, de forma diferente, a la detección y a la visión asistida de los obstáculos fijos, así como de los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas) que representan más de la cuarta parte de las víctimas mortales en accidentes de carretera. Protector desea crear un sistema interactivo en el que estos últimos dispondrían de micro-equipos de señalización (reflectores, etc.), observables por captores específicos (láser, visión asistida por ordenador) situados en los vehículos. Save-U desarrolla algunos sistemas fusionando datos obtenidos por diversos tipos de cámaras y de radares. El proyecto Edel se dedica, por su parte, a la mejora de la visión nocturna del conductor, asistido por un sistema de iluminación que funciona con rayos infrarrojos.
Dinámica de los vehículos pesados
Los camiones, cada vez más numerosos en las carreteras europeas, están implicados con frecuencia en accidentes muy graves después de problemas como la oscilación del remolque, el vuelco, o las alteraciones del comportamiento dinámico del enganche. Tres de cada cuatro de estos accidentes podrían haber sido evitados por una acción correctora, que no siempre puede realizar el conductor por falta de tiempo. Los industriales DaimlerChrysler (automóviles), Continental (neumáticos), Diehl (aviónica), iQ (baterías), Knorr Bremse (frenos, suspensiones), EPCOS (electrónica), IVECO (camiones), asociados con organismos como Kraftfahrtbundesamt (certificación) y las universidades de Budapest, Braunschweig y Karlsruhe han lanzado el proyecto Peit (Powertrain equipped with intelligent technologies o motor equipado con tecnologías inteligentes). Como indica su nombre, se trata de dotar de captores y accionadores automáticos al conjunto motor-transmisión-dirección-frenos, estos captores y accionadores detectarán cualquier anomalía de comportamiento y reaccionarán actuando sobre la propulsión, la dirección o el frenado de cada rueda. Esto supone que todos estos órganos sean controlados eléctricamente y que todo el conjunto esté bajo control electrónico.
Urgencias
El proyecto AIDER desea facilitar la intervención de los servicios de urgencia después de un accidente. Su rapidez de acción es determinante para salvar vidas. El sistema se basa en la cooperación entre los centros de socorro y los vehículos implicados en la colisión, que estarán equipados de captores de vigilancia del entorno (antes y después de la colisión), y quizás incluso de captores médicos no invasivos. El centro de urgencia, prevenido en tiempo real por un enlace automático, podrá así no solamente saber dónde se ha producido el accidente, sino también en qué circunstancias, y eventualmente con qué consecuencias, lo que le permitirá adaptar su intervención. Para tal efecto utilizará los programas de ayuda en la toma de decisiones. Hay que subrayar, a este respecto, que el despliegue de un servicio europeo de llamadas de urgencia (E-call) es una de las prioridades de e-Safety.
Tráfico « cooperativo »
En las carreteras europeas, cada vez más frecuentadas, pocas veces nos encontramos solos. La coordinación entre los vehículos individuales aportaría un nivel incomparable de seguridad. Esta coordinación es la base del concepto de tráfico « cooperativo », que representa sin duda la perspectiva más revolucionaria de la seguridad activa. La idea es de crear sistemas globales de asistencia a la conducción basados en las comunicaciones a la vez entre automóviles y con una infraestructura de coordinación, a fin de controlar las trayectorias individuales.
Esto necesitaría por lo tanto del desarrollo de las tecnologías de información y alerta a los conductores, de guía longitudinal (mantenimiento de la distancia entre vehículos) y de evaluación del impacto sobre el tráfico para actualizar la información y las « instrucciones ». El proyecto CarTALK 2000, que ha comenzado en agosto del 2001, representa una primera etapa hacia la realización de un sistema « auto-organizador », basado en una red de radiocomunicación. Este proyecto está coordinado por el fabricante de automóviles DaimlerChrysler, e implica igualmente a Fiat, Bosch (equipamiento), Siemens (tecnologías de la información) y a algunos centros de investigación como las universidades de Colonia y de Stuttgart, así como la organización neerlandesa de investigación aplicada TNO. Como objetivo: poner a punto las tecnologías de asistencia a la conducción, los programas de gestión de situaciones, así como la arquitectura de la red.
El proyecto Chauffeur II, menos complejo, pero también más cercano a su realización (después de Chauffeur I en el Cuarto Programa Marco) se dedica exclusivamente a la conducción « cooperativa » entre los diferentes camiones de un mismo convoy. Se trata de un sistema de comunicación y de regulación de la velocidad (captores de distancia y accionadores de frenado y de aceleración) que permiten mantener una distancia de seguridad entre los vehículos de forma automática.
Ecuación urbana
En la ciudad, los automóviles circulan a velocidad moderada pero en medio de un tráfico denso y en situaciones complejas y cambiantes, en las que intervienen no sólo los demás vehículos, sino también los peatones, los vehículos de dos ruedas y todo tipo de obstáculos fijos. Las tecnologías de detección y de asistencia a la conducción previstas para la circulación sobre ejes de carretera más lineales encuentran ahí sus límites en el tráfico urbano. El proyecto Carsense, lanzado en 2000 y que sucede al proyecto Adase desarrollado por el programa Telemático, tiene por objetivo el de desarrollar un sistema de « multi-captación », que utiliza simultáneamente el láser, el radar y el vídeo. Cada uno de estos captores tiene sus puntos fuertes y débiles. Si las condiciones de visibilidad son buenas, el vídeo detecta bien la forma y el tamaño de los objetos y el láser da una medida muy precisa de las distancias. En caso de circunstancias climáticas adversas (lluvia, nieve, niebla), el radar puede proporcionar una estimación de las posiciones y de las velocidades de los objetos móviles o fijos presentes.
Este sistema « fusiona », interpreta y traduce en imágenes la información exterior recogida por estos captores, así como la que concierne al propio vehículo (velocidad, dirección) para transmitirlas al conductor, e incluso da instrucciones relacionadas con las reacciones automáticas del vehículo. Carsense explora tres grandes ejes: la mejora de los captores ya existentes, la puesta a punto del sistema de fusión de los datos, así como el desarrollo de programas capaces de tratar escenarios complejos que reflejen situaciones reales de la circulación urbana. Todos estos puntos se están ya comprobando en una pista de ensayo a bordo de un vehículo piloto, para evaluar y graduar los diferentes componentes.
El proyecto reúne a 12 socios, entre los que están los fabricantes de automóviles BMW y Renault, los proveedores Ibeo (captores láseres), Jena Optronic (sistemas ópticos y electrónicos), TRW (informática y redes), Thomson-CSF Detexis (radares), un fondo de inversiones (CRF) y cuatro laboratorios de investigación franceses. Está coordinado por Autocruise, una filial común de Thomson y TRW. El proyecto finalizará este año, cada socio deberá decidir si desea desarrollar sus propios productos gracias a los conocimientos adquiridos en común.
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