Navigācijas ceļš

Peldošās tupeles būs jāsūta pensijā - 11/03/2009

© EC

Saskaņā ar Eiropas Parlamenta apstiprinātu kuģošanas drošības paketi būs iespējams bīstamus kuģus ierakstīt melnajā sarakstā

Jaunā “Erika III” pakete English nosaukta 1999. gadā pie Francijas krastiem nogrimušā naftas tankkuģa vārdā. Tajā ietverti noteikumi attiecībā uz kuģu pārbaudēm, avārijas seku novēršanu un negadījumu izmeklēšanu. Paketē paredzēta civiltiesiskā atbildība un valstīm ir noteikts pienākums gādāt, lai ar to karogu peldoši kuģi atbilstu drošības standartiem.

Jaunie noteikumi pieņemti tādēļ, lai nepieļautu tankkuģa “Prestige” avārijai līdzīgus negadījumus. Šī katastrofa notika 2002. gada novembrī pie Spānijas ziemeļrietumu krastiem. Kuģim vētras laikā radās sūce, un jūrā noplūda nafta. Tāpat kā tankkuģim “Erika”, arī kuģim “Prestige” neatļāva patverties ostā, kur tas varētu pārsūknēt savu kravu — 77 000 tonnas naftas. Kuģim lika doties atpakaļ jūrā, un tas nogrima Atlantijas okeānā apmēram 250 km attālumā no Spānijas krasta.

Kopš tā laika vecie vienkorpusa tankkuģi (tādi bija kuģi “Erika” un “Prestige”) Eiropas Savienībā ir aizliegti.

Daži jaunā regulējuma noteikumi:

• lēmumi par to, kur jādodas grūtībās nonākušiem kuģiem, ir jāpieņem neatkarīgi,

• pārbaudīs visus kuģus, kas iebraukuši ES ostās. Kuģus, kas ir potenciāli riska avoti, pārbaudīs biežāk, un tiem kuģiem, kas atkārtoti pārkāpj noteikumus, varēs aizliegt kuģot,

• organizācijas, kas izsniedz kuģu drošību apliecinošus sertifikātus, regulāri pārbaudīs,

• paredzēts izveidot ES centru, kas uzraudzīs kuģu satiksmi, un visas ES dalībvalstis apmainīsies ar informāciju par jūras satiksmi, izmantojot tīklu “SafeSeaNet”,

• pārbaudīs, vai par jūras satiksmi atbildīgās valsts iestādes gādā, lai kuģi, kas brauc ar attiecīgās valsts karogu, ievērotu starptautiskos standartus,

• būs norādījumi par to, kā izmeklēt kuģu satiksmes negadījumus,

• būs obligāti jāapdrošinās pret negadījumiem. Kuģu operatori būs atbildīgi par pasažieriem nodarītajiem zaudējumiem.

Transporta komisārs Antonio Tadžani šos pasākumus nosauca par “pārliecinošu atbildi” uz aizvien pieaugošajām bažām par to kuģu drošumu, kuri kuģo ES ūdeņos. Viņš teica, ka kuģu īpašniekiem, operatoriem, komandai un par jūras satiksmi atbildīgajām iestādēm būs jāuzņemas lielāka atbildība par to, lai izvairītos no avārijām.

ES ir svarīga loma šajā nozarē, jo 25% pasaules flotes ir no ES valstīm. Pa jūru pārvadā aptuveni 40% preču, ko pārdod ES iekšējā tirgū, un gandrīz visas preces, ko ES valstis pērk vai pārdod ārējā tirgū. Ik gadu cauri ES ostām iziet vairāk nekā 400 miljoni pasažieru, un tajās iekrauj un izkrauj aptuveni 3,5 miljardus tonnu kravas.

 

Plašāk par ES jūras transporta politiku English

 

Izvēlēties tumšu fonu Atjaunot rakstzīmju standartizmēru Palielināt rakstzīmju izmēru par 200 % Pārsūtīt šo lapu draugam Izdrukāt šo lapu

 

Vai atradāt meklēto?

Ko jūs meklējāt?

Vai jums ir kādi ieteikumi?

Noderīgas saites