Navigációs útvonal


RÓLUNK
Fotó: Horváth Dániel

Az Európai Bizottság Magyarországi Képviselete


Új uniós stratégia a tiszta üzemanyagokról
Az oldal elküldése e-mailbenAz oldal elküldése e-mailbenNyomtatható változatNyomtatható változat
2013/01/24

IP/13/40

Brüsszel, 2013. január 24.

Az Európai Bizottság a mai napon ambiciózus csomagot terjesztett elő az alternatív üzemanyagokat elosztó töltőállomások hálózatának európai szintű fejlesztése, valamint az ilyen töltőállomások tervezésére és használatára vonatkozó közös előírások megállapítása érdekében.Az eddigi szakpolitikai kezdeményezések elsősorban magukra az üzemanyagokra vagy a járművekre vonatkoztak, nem érintették az üzemanyag-elosztó hálózatot.Az ösztönzésnek szánt eddigi lépések nem voltak összehangolva, és nem bizonyultak elegendőnek.

    A tiszta üzemanyagok elterjedését három tényező gátolja:a járművek magas ára, az alacsony fokú fogyasztói elfogadottság, valamint a feltöltő- vagy töltőállomások hiánya.Ez egy ördögi kör.Nem épülnek töltőállomások azért, mert nincs elegendő jármű.A járművek ára nem versenyképes, mert nincs rájuk elegendő kereslet.A fogyasztók nem vásárolnak ilyen járműveket, mert azok drágák és nincs hozzájuk megfelelő számú töltőállomás.A Bizottság ezért most olyan csomagot terjeszt elő, amely a tagállamok számára kötelező célokat állapít meg a tiszta üzemanyagok – például a villamos energia, a hidrogén és a földgáz – elosztására szolgáló minimális infrastruktúra tekintetében, valamint EU-szintű közös előírásokat határoz meg az üzemeltetéshez szükséges felszereléseket érintően.

    Az Európai Bizottság közlekedésért felelős alelnöke, Siim Kallas így nyilatkozott:„Az innovatív és alternatív üzemanyagok fejlesztése kézenfekvő módja annak, hogy az európai gazdaságot erőforrás-hatékonyabbá tegyük, csökkentsük a kőolajtól való függésünket, és olyan közlekedési ágazatot alakítsunk ki, amely meg tud felelni a 21. század kihívásainak.Kínában és az Egyesült Államokban a tervek szerint 2020-ra több mint 6 millió elektromos jármű fog közlekedni az utakon.Ez nagy lehetőség Európa számára ahhoz, hogy jó versenypozíciót vívjon ki magának ezen a gyorsan növekvő globális piacon.”

    A „Tiszta energiák a közlekedésben” elnevezésű csomag az alternatív üzemanyagok európai stratégiájáról szóló közleményből, az infrastruktúrára és az előírásokra összpontosító irányelvből és egy olyan kísérő dokumentumból áll, amely ismerteti a cseppfolyósított földgáz (LNG) hajózásban történő fokozottabb használatára irányuló cselekvési tervet.

    A főbb javasolt intézkedések a következők:

    Villamos energia:Az elektromos feltöltőállomások számát tekintve jelentős eltérések tapasztalhatók az EU-ban.A legtöbb feltöltőállomás Németországban, Franciaországban, Hollandiában, Spanyolországban és az Egyesült Királyságban található.E javaslat értelmében minden egyes tagállam köteles lesz minimális számú, szabványos csatlakozódugaszt használó feltöltőállomást kiépíteni (lásd a mellékelt táblázatot).A cél a feltöltőállomások kritikus tömegének létrehozása azért, hogy az autógyárak nagyobb volumenben és elfogadható áron gyártsanak elektromos járműveket.

    Az EU-szinten szabványos csatlakozódugasz elengedhetetlen a villamos áram üzemanyagként való használatának fokozottabb elterjedéséhez.A piaci bizonytalanság megszüntetése érdekében a Bizottság a mai napon bejelentette, hogy közös európai szabványként a 2. típusú csatlakozódugasz használatát javasolja.

    Hidrogén:Németország, Olaszország és Dánia már most is jelentős számú hidrogéntöltő állomással rendelkezik, noha ezek némelyike nem nyilvánosan hozzáférhető.Bizonyos alkatrészek – például az üzemanyagtömlők – tekintetében még mindig hiányzik a közös szabvány. E javaslat keretében a meglévő töltőállomásokat összekapcsolják egymással úgy, hogy egyetlen, közös szabványokon alapuló hálózat jöjjön létre, ami biztosítani fogja a hidrogénüzemű járművek mobilitását. Ez a terv azt a 14 tagállamot érinti, amely hidrogéntöltő állomások hálózatával rendelkezik.

    Bioüzemanyagok: Ezek az üzemanyagok már most is a piac 5%-át teszik ki. Üzemanyag-keverékekben használják fel őket, és nem igényelnek külön infrastruktúrát.Esetükben a fenntarthatóság biztosítása jelenti a legnagyobb kihívást.

    Földgáz (cseppfolyósított (LNG) és sűrített (CNG)):Az LNG-t a vízi közlekedésben használják, mind a tengeri, mind a belvízi hajózásban. A hajók üzemanyag-feltöltésére szolgáló LNG-infrastruktúra kiépítése még korai szakaszban tart. Csupán Svédországban létezik tengerjáró hajókat kiszolgáló, kisméretű LNG-vételező létesítmény, de több tagállam is tervezi hasonló létesítmények létrehozását. A Bizottság javaslata szerint a transzeurópai közlekedési törzshálózatnak mind a 139 kikötőjében LNG-töltőállomásokat kell telepíteni a következő ütemterv szerint: 2020-ig tengeri kikötőkben, 2025-ig pedig belvízi kikötőkben. Ezek nem jelentős méretű LNG-terminálok, hanem rögzített vagy mobil töltőállomások. Az LNG-töltőállomások hálózata minden nagyobb uniós kikötőre ki fog terjedni.

    LNG: A cseppfolyósított földgázt teherautók üzemanyagaként is használják, az EU területén azonban csupán 38 töltőállomás található. A Bizottság most azt javasolja, hogy 2020-ra a transzeurópai közlekedési törzshálózat útjain 400 kilométerenként legyen egy-egy LNG-töltőállomás.

    CNG: A sűrített földgázt főképpen személyautók meghajtására használják. Jelenleg egymillió jármű üzemel ilyen üzemanyaggal, ami a személygépkocsi-flotta 0,5%-át teszi ki. Az ágazat azon fáradozik, hogy ez az arány 2020-ra megtízszereződjön. A Bizottság javaslata biztosítani fogja, hogy 2020-ra Európa egész területén kiépüljön a közös szabványokon alapuló, nyilvánosan hozzáférhető töltőállomások olyan hálózata, ahol az egyes állomások közötti távolság legfeljebb 150 km.

    LPG: Cseppfolyósított propán-bután gáz.Az LPG vonatkozásában a Bizottság nem tervez intézkedéseket, mivel az alap-infrastruktúra már létezik.

    A tagállamoknak nem feltétlenül kell közpénzekből finanszírozniuk a változásokat: a helyi előírások módosításával ugyanis ösztönözni tudják majd a magánszektor beruházásait és szerepvállalását. A TEN-T alapokból, a Kohéziós Alapból és a strukturális alapokból uniós támogatás már most lehívható.

    Lásd még:MEMO/13/24

    Elektromos feltöltőállomások/járművek száma tagállamonként

    Tagállam

    Meglévő infrastruktúra

    (feltöltőállomások)

    2011

    A nyilvánosan hozzáférhető infrastruktúra tekintetében javasolt, 2020-ra elérendő célok1

    Az elektromos járművek 2020-ban tervezett számára vonatkozó tagállami tervek

    Ausztria

    489

    12 000

    250 000

    Belgium

    188

    21 000

    -

    Bulgária

    1

    7 000

    -

    Ciprus

    -

    2 000

    -

    Cseh Köztársaság

    23

    13 000

    -

    Németország

    1 937

    150 000

    1 000 000

    Dánia

    280

    5 000

    200 000

    Észtország

    2

    1 000

    -

    Görögország

    3

    13 000

    -

    Finnország

    1

    7 000

    -

    Franciaország

    1 600

    97 000

    2 000 000

    Magyarország

    7

    7 000

    -

    Írország

    640

    2 000

    350 000

    Olaszország

    1 350

    125 000

    130 000 (2015-re)

    Litvánia

    -

    4 000

    -

    Luxemburg

    7

    1 000

    40 000

    Lettország

    1

    2 000

    -

    Málta

    -

    1 000

    -

    Hollandia

    1 700

    32 000

    200 000

    Lengyelország

    27

    46 000

    -

    Portugália

    1 350

    12 000

    200 000

    Románia

    1

    10 000

    -

    Spanyolország

    1 356

    82 000

    2 500 000

    Szlovákia

    3

    4 000

    -

    Szlovénia

    80

    3 000

    14 000

    Svédország

    -

    14 000

    600 000

    Egyesült Királyság

    703

    122 000

    1 550 000

     

    1 :

    A nyilvánosan hozzáférhető feltöltőállomások száma az összes feltöltőállomás 10 %-ának felel meg.

    HÍREK
    HÍREK

     


    ISMERI MÁR?

    Utolsó frissítés: 2013/01/24  |Az oldal tetejére