IMPORTANT LEGAL NOTICE
 

 ICARE - TRANSPORT ET ACCOMPAGNEMENT DES PERSONNES EN SITUATION DE HANDICAP ascii version

France

 
DP Managing organisation : Conseil général du Val de Marne
Other national partners : Association Pour Adultes et Jeunes Handicapés du Val de Marne
Association VIVRE
Association des Paralysés de France
Centre de Ressources du Val de Marne
Comité Départemental des Retraités et Personnes Agées du Val de Marne
Groupement pour l'Insertion des Personnes Handicapées physiques
Union Départementale des Syndicats CFDT du Val de Marne
EQUAL theme :Entrepreneurship - Social economy 
Type of DP :Geographical - Other 
DP Legal status :Association without legal form 
DP identification :FR-IDF-2001-10663 
Application phase :Approved for action 2 
Selection date :10-06-2002 
Last update :09-03-2007 
Monitoring:  

Rationale

Text available in

Le département du Val de Marne, situé au sud est de Paris, appartient à la région Ile de France. Fortement urbanisé, il compte un million deux cent mille habitants, 47 communes dont 4 communes de plus de 70 000 habitants mais aussi des zones d'habitat dispersé tel le plateau Briard.

La population active est de 625 000 personnes. Le nombre de chômeurs de 44 000.Le nombre de personnes handicapées et bénéficiaires de prestations telles que l'allocation aux adultes handicapés, les pensions d'invalidité, l'allocation compensatrice pour tierce personne, s'élève à 20 000.
L'absence d'emploi touche plus particulièrement les femmes, les personnes en situation de handicap en sus de celles en difficulté d'insertion.Parmi les personnes en situation de handicap, une majorité rencontre de grandes difficultés d'insertion en raison de leur mobilité réduite qui ne leur permet pas d'accéder à l'emploi, à la formation, aux services collectifs et plus généralement ne leur permet pas de participer à la vie sociale.

Des associations d'usagers, une collectivité territoriale, des organismes d'insertion ou départementaux, un syndicat professionnel se sont retrouvés autour de cette problématique et souhaitent mettre en œuvre un partenariat local afin de promouvoir un service d'intérêt collectif, facilement utilisable et qui permette de lutter contre l'isolement et la discrimination des personnes fragilisées qui ne peuvent pas se déplacer facilement.

On dispose de peu d'informations sur le nombre de personnes lourdement handicapées, sur la nature de leur handicap et sur leur localisation géographique. « On estime qu'environ 3% de la population française présente un handicap lourd et relèvent de services de transports spécialisés » (pourcentage cité dans le dossier « Transport public » de 2001)Appliqué à la population du Val de Marne, cela représente 36 000 personnes qui potentiellement pourraient utiliser un service de transports adaptés ou d'accompagnement.

Le rapport du 1er mars 2001 sur la communication faite aux différentes instances européennes, intitulé « Vers une Europe sans entraves pour les personnes handicapées », après celui d'Octobre 2 000, élargit les mesures à prendre à tous les moyens de transport pour rendre les systèmes de transport plus accessibles aux personnes handicapés et aux besoins des personnes avec des incapacités autres que des troubles moteurs.Ce rapport insiste sur la nécessité de combler les lacunes de la stratégie d'intégration des droits des personnes handicapées dans les politiques communautaires, notamment les lacunes qui apparaissent dans les domaines du transport, de l'accès aux bâtiments…

A cet égard, l'appellation retenue de « personnes en situation de handicap », a le mérite de rappeler que toute personne peut un jour être touchée dans son intégrité, que les progrès de la médecine et les avancées sociales nous permettent une durée de vie plus longue et qu'il est important de se soucier de ne pas exclure demain une grande partie de la population d'un droit qui est le leur, celui de se déplacer librement d'un point à un autre, plus largement celui de pouvoir exercer leur droit à la pleine citoyenneté à travers le choix de leur mode de vie.

« Les aménagements des espaces publics, en milieu urbain doivent être tels que les espaces soient accessibles aux personnes handicapées » (article 35 de la loi du 13 décembre 2000 relative à la solidarité et au renouvellement urbain SRU).

De fait, si l'on s'en tient aux principes de l'accessibilité des transports aux personnes handicapées, fixés par la législation et si l'on considère que l'accessibilité des transports en commun aux personnes handicapées doit intégrer l'ensemble de la chaîne de déplacement et concerner la totalité des handicaps, l'offre de transport régulier dans le département est, pour l'essentiel, inaccessible aux personnes à mobilité réduite.

En effet, l'accessibilité du réseau de bus est quasi inexistante, le métro n'est accessible qu'aux personnes handicapées sensorielles mais ne l'est pas aux personnes en fauteuil roulant ou à mobilité réduite et le R.E.R. n'est que partiellement accessible aux personnes à mobilité réduite à la condition de monter et de descendre à certains arrêts et d'y trouver un personnel disponible et informé.

Les transports privés proposant des services de transport, accessibles aux personnes handicapées, sont très peu nombreux et souvent d'un coût élevé pour les demandeurs.

Dans le Val de Marne, un seul taxi dispose d'un véhicule aménagé permettant de transporter des personnes en fauteuil électrique, deux entreprises mettent également à disposition des clients en fauteuil, véhicule et accompagnateur, deux associations, à but non lucratif, proposent des accompagnements personnalisés et des transports en véhicule aménagé pour personnes à mobilité réduite et pour personnes en fauteuil électrique.

Enfin, le Conseil général du Val de Marne, en collaboration avec la R.A.T.P. et le G.I.H.P (Groupement pour l'insertion des Personnes Handicapés Physiques) a créé un service réservé aux personnes handicapées, le SERVAL, qui dispose de 7 véhicules aménagés et chauffeurs formés à l'accompagnement des personnes handicapées. Ce transport en minibus effectue des trajets à la demande et priorité est donnée aux personnes titulaires de la carte d'invalidité à 80% et aux personnes se déplaçant en fauteuil.
Ce service est considéré comme le seul moyen de transport public accessible aux personnes handicapées quel que soit leur handicap et de ce fait, est saturé par la demande.

D'autres formes de transports accompagnés sont proposés par certaines communes, généralement sous forme de navettes urbaines qui ne dépassent pas les limites de la commune, ce qui permet seulement à des personnes âgées à mobilité réduite d'être accompagnées notamment dans des déplacements de proximité tels que clubs du 3ème âge, commerçants, cimetière…

Enfin, certains établissements d'hébergement ou d'accueil de personnes handicapées ont développés des transports adaptés mais ils sont réservés à leurs bénéficiaires.

En 1999, le Syndicat des Transports Parisiens (STP) a fait réaliser une étude sur « les services de transport spécialisé pour personnes handicapés ». Il en ressort que « dans le contexte d'accessibilité limitée des réseaux de transport en commun, la qualité de l'offre alternative proposée par les services de transport spécialisé est discriminante ».
Elle est d'autant plus discriminante en Val de Marne qu'elle est insuffisante face à une demande en forte augmentation et que les personnes qui pourraient en bénéficier ne sont pas en mesure d'accéder à ces transports adaptés par manque de moyens ou d'informations.

Certaines personnes n'ont pas besoin d'un transport adapté mais simplement d'un accompagnement dans leurs déplacements. Ces services existent, il y a même une multiplicité d'intervenants dans le Val de Marne et ce qui apparaît là est davantage un besoin d'harmonisation de ces services.

Objet du projet :

1 - Ce problème de transport adapté est une préoccupation ancienne qui commence à être prise en compte mais aucun pouvoir public n'a réussi à le régler seul, à ce jour, par manque d'autorité organisatrice.

La création d'un partenariat local fort avec les différents acteurs du territoire autour d'une problématique importante pour l'exercice des droits et des devoirs des personnes et/ou des organisations est une opportunité au moment où la volonté se fait sentir.

2 - En Île de France, il existe un problème spécifique d'isolement dans une logique de déplacement. Cela peut paraître paradoxal mais compte tenu de la masse des personnes concernées, il y a beaucoup à faire en terme de mobilisation de moyens pour obtenir des effets visibles. L'Île de France est très en retard dans l'adaptation des transports en commun pour les personnes handicapées.
Les personnes en situation de handicap, victimes de discrimination revendiquent la mise en accessibilité de certains transports en commun mais aussi l'accroissement de l'offre de services de transports individuels adaptés en Ile de France.

La mise en place d'une structure d'intérêt collectif permettant de lutter contre l'isolement et la discrimination des personnes confrontées à des difficultés de déplacement est le second des objectifs à atteindre.
Cette structure mettra en synergie l'ensemble des acteurs du département à travers une logique transport de façon que les personnes handicapés en emploi précaire ou sans emploi se retrouvent sur le marché du travail.
3 - Aussi imparfaits qu'ils soient, il existe des débuts de réponse. Des initiatives se prennent grâce à l'intercommunalité et à la politique de la ville. Il paraît important de les faire connaître et de les optimiser, de favoriser entre elles le développement de synergies.

Cette structure d'intérêt collectif devra optimiser l'existant en rationalisant les différents moyens mis en œuvre entre les services publics et privés : mise en place de circuits communs, mutualisation du parc des véhicules et des ressources humaines pour l'accompagnement dans les déplacements… dans l'objectif d'offrir une approche plus professionnelle et un meilleur service.

4 - Il est vrai que les transports adaptés sont onéreux soit pour les collectivités publiques qui les subventionnent soit pour les usagers lorsque ces services ne sont pas aidés.Non seulement, l'offre de service est insuffisante en région Ile de France mais la disparité des coûts ne permet pas aux usagers d'exercer un choix autrement que par défaut.Les collectivités publiques à l'initiative de services spécifiques (Département, Communes…) réservent les transports à une population déterminée, en deçà de ceux qui en ont besoin.

Rendre les coûts plus accessibles, c'est mettre en œuvre le partenariat local, mutualiser des moyens financiers afin d'en multiplier les effets pour qu'un plus grand nombre en profite.C'est aussi rationaliser en évaluant les besoins au regard de la demande et

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Objective

Text available in

Pour satisfaire la demande de services des personnes en situation de handicap et améliorer l'offre aujourd'hui limitée ou insuffisante, en matière de transport adapté et d'accompagnement, dans le département du Val de Marne et pour donner une chance aux personnes de mieux s'insérer dans la vie sociale et économique, nous proposons :

1 - Au delà des partenaires du PDD, d'animer un groupe de travail en impliquant les collectivités locales, les représentants des services de transports publics, toutes les associations d'usagers, afin d'élaborer une stratégie départementale sur les transports adaptés, indiquant la volonté confirmée de faire progresser l'offre de services en préservant la multiplicité des offres (privées et/ou publiques) .

2 - De mettre en place un observatoire des besoins et des demandes des usagers potentiels pour mieux cerner l'importance du phénomène.
A travers leurs représentants, les personnes en situation de handicap seront associées à ce travaild'observatoire.

3 - De créer une structure d'intérêt collectif pour permettre aux personnes en situation de handicap dans le Val de Marne de faire appel à un service de transport adapté ou d'accompagnement spécifique.

Cette structure aurait la forme d'une plate-forme associative de services de transport adapté et d'accompagnement spécifique. Elle répondrait à l'idée de guichet unique.

Elle aura pour objectif premier de structurer l'offre de services existante de façon à les porter à la connaissance du public mais surtout, cette plate-forme aura la charge de tout mettre en oeuvre pour mutualiser les moyens déjà proposés par les collectivités locales, les associations, les réseaux de transports réguliers accessibles et en optimiser leur utilisation.
Certains de ces services sont aujourd'hui saturés, d'autres sont restés confidentiels .
Compte tenu des coûts fixes de ces transports adaptés, il paraît important d'optimiser l'utilisation des différents véhicules aménagés, d'élargir l'ouverture des plages de services en étendant au maximum l'amplitude horaire pendant laquelle ils pourront être utilisés par un plus grand nombre d'usagers.
Il en va de même en ce qui concerne les ressources en personnel en matière d'accompagnement. En effet une meilleure gestion des temps de leurs interventions permettra de réduire les périodes d'attente ou d'inactivité.

4 - De travailler à la professionnalisation de ces services par des réponses techniques et organisationnelles pour offrir aux clients un service de qualité :

- logiciel d'intégration de services
- logiciels embarqués à bord des véhicules pour prendre en compte les changements de plannings, les retards, les modifications de route, conséquence de la mutualisation des moyens...

5 - De développer de l'emploi, de concevoir des nouveaux métiers, des référentiels de formation et d'assurer cette formation :
Il y a un grand besoin d'un personnel formé : des conducteurs/accompagnateurs, accompagnateurs dans les déplacements, des agents de planning, des permanenciers...

6 - De vérifier si sur certains de ces métiers une qualification homologuée par le Ministère de l'Emploi est possible.
Il y a d'ores et déjà beaucoup de précarité de l'emploi dans le secteur social. Dans une logique de pérennisation de l'emploi, il y aura lieu de travailler, en lien avec l'AFPA, à l'homologation de ces métiers lorsque le diplôme de ces métiers n'existe pas.

7 - D'intégrer à cette plate-forme une centrale de réservation, point d'appel pour les usagers
en travaillant sur les aspects qualité du service comme la qualité de l'accueil, les temps de réponse...

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Innovation


Nature of the experimental activities to be implemented Rating
Training ***
Integrated measures (pathway to integration) ***
Employment creation and support ****
Conception for training programs, certification ***
Anticipation of technical changes **
Guidance and social services **
Studies and analysis of discrimination features **

Type of innovation Rating
Process-oriented **
Goal-oriented ****
Context oriented ***

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Le problème de la mobilité des personnes en situation de handicap n'est pas très souvent prise en compte. Il n'y a qu'à constater le retard pour permettre simplement à ces personnes d'accéder aux différents lieux publics et privés.

Ce projet est l'occasion d'instaurer une dynamique départementale dans un domaine où sont à résoudre des problèmes micro-locaux, départementaux et éventuellement régionaux.

Il y a une grande utilité à se rassembler pour prendre en charge les besoins du territoire.
Ce projet est innovant car il cherche à aider les acteurs isolés à partir de leur propre structure à devenir des inter-acteurs collectifs du changement .

Il est innovant car il cherche à associer tous les acteurs.
En effet, le PDD lui-même engendrera un autre partenariat plus vaste, couvrant l'ensemble des acteurs concernés du territoire.

Le projet intervient à un moment où la situation est devenue très discriminante pour les usagers potentiels, leur demande est forte.
Des associations et des communes, gérées par de nouvelles équipes mais aussi s'appuyant sur la dynamique de la politique de la ville, recherchent des partenaires dans une perspective de développement autour d'un ensemble de questions et de problématiques communes et partagées, celles des transports accessibles et/ou adaptés à des personnes à mobilité réduite, et/ou celles de leur accompagnement dans le déplacement.
L'intérêt de la création d'un service d'intérêt collectif, inexistant à ce jour, est de permettre un travail en commun sur les transports et les accompagnements nécessaires aux personnes en situation de handicap. Cette plate-forme de services sera un service départemental, un guichet unique qui orientera vers d'autres services.
Il développera un secteur nouveau d'activités.

La citoyenneté s'exprime sur un territoire, elle autorise un espace de liberté et de choix.Le projet prend en compte la demande des usagers pour ne pas apporter une réponse en inadéquation par rapport à leur besoin.

Il souhaite inventer d'autres formes d'accompagnement moins onéreuses comme par exemple proposer le covoiturage à des personnes handicapées par d'autres personnes handicapées qui possèdent un véhicule adapté.

En anticipant sur une projection du vieillissement de la population et une demande de transport adapté qui ira en croissant des personnes âgées qui resteront à domicile, ce projet souhaite être un modèle d'outils, de méthodologies qui pourront être repris par d'autres.

Il innove par la mise en place de nouveaux métiers :

En réunissant des moyens humains, matériels et/ou financiers détenus par différents acteurs du territoire pour les mettre en oeuvre de façon coordonnée et conjuguée, de manière à en multiplier les effets, ce projet innove en coordonnant les initiatives venant d'horizons divers afin d'atteindre l'objectif qu'il s'est fixé.

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Budget Action 2

2 000 000 – 5 000 000 €

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Beneficiaries


Assistance to persons 
Unemployed  27.1%  35.7% 
Employed  18.0%  19.2% 
Others (without status, social beneficiaries...)  0.0%  0.0% 
  100.0% 
 
Migrants, ethnic minorities, …  0.0%  0.0% 
Asylum seekers  0.0%  0.0% 
Population not migrant and not asylum seeker  45.0%  55.0% 
  100.0%
 
Physical Impairment  26.8%  33.7% 
Mental Impairment  15.2%  17.3% 
Mental Illness  3.2%  3.8% 
Population not suffering from a disability  0.0%  0.0% 
  100.0% 
 
Substance abusers 0.0%  0.0% 
Homeless  0.0%  0.0% 
(Ex-)prisoners  0.0%  0.0% 
Other discriminated (religion, sexual orientation)  0.0%  0.0% 
Without such specific discriminations  45.0%  55.0% 
  100.0% 
 
< 25 year  12.9%  15.3% 
25 - 50 year  13.9%  17.0% 
> 50 year  18.4%  22.5% 
   100.0% 

Assistance to structures and systems and accompanying measures Rating
Discrimination and inequality in employment **
Disabilities ****
Low qualification *
Unemployment **

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Empowerment

 

 With beneficiaries

Participation
Promoting individual empowerment

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Modifications et ajustements proposés en action 2 :


* Il est prévu que chaque partenaire sera représenté par un ou plusieurs membres au sein du comité de pilotage, organe de décision du projet. Nous souhaitons travailler en “démacratie participative”. Chaque partenaire assurera la présidence tournante de cette instance de décision.

* Tous les partenaires disposent d'un email qui permet une communication rapide. Comme pendant la phase 1, le coordonnateur sera un grand utilisateur de ce moyen de communication pour tenir chacun informé de l'organisation, du projet et de toute information utile au bon déroulement des activités.

* Il sera développé en début de projet un site internet dont une partie sera réservée à la communication entre les différents partenaires (nationaux et transnationaux) du projet. Ce site dédié au partenariat ,avant de devenir en fin de projet un outil de la plate-forme de services, tiendra à jour les informations sur les évolutions du projet, les avancées des sous-projets, les produits en cours de réalisation ou réalisés, servira de base documentaire.


Hypothèses énoncées lors de la candidature Action 1 :

* Les personnes en situation de handicap :
Des membres des structures partenaires sont eux mêmes handicapés.
C'est en tant que représentants de leur structure qu'ils participeront au projet mais aussi en tant que personnes qui vivent le handicap au quotidien . Des membres du PDD sont des représentants des bénéficiaires. Ils tiendront leurs membres informés du projet et de son déroulement.

Plus largement dans le démarrage de la phase 2, un site internet sera mis en place expliquant le projet, ses objectifs. Un espace sera réservé :
- au dialogue avec les usagers pour qu'ils puissent exprimer leur besoins en matière d'accompagnement et de transports adaptés
- au dialogue avec d'autres structures ou associations pour connaître leurs réactions
- à une information sur l'avancée du projet lui même
Ce site évoluera au fur et à mesure de la mise en oeuvre du projet.
Des articles dans la presse locale, départementale ou des communes informeront les usagers de la mise en oeuvre de la plate-forme de services et des services qu'ils peuvent en attendre.

* Les bénéficiaires des emplois créés :
Certains emplois, dans les structures de transport et les structures d'accompagnement existantes sont occupés par des personnes non qualifiées mais ayant acquis « sur le tas » une expérience professionnelle. Nous les solliciterons pour définir leurs tâches et les compétences nécessaires pour bien remplir ces missions. Cela nous aidera à bâtir des référentiels de formation pour d'autres futurs salariés.

* Les membres du partenariat : PDD
En phase 1 le rôle actif de chaque membre sera précisé. Nous souhaitons travailler en « démocratie participative ». Chaque partenaire aura sa place dans le groupe de pilotage et assurera la présidence tournante de cette instance de décision.Pour faciliter et simplifier les relations entre les membres des

 

 Between national partners

Text available in


* Il est prévu que chaque partenaire sera représenté par un ou plusieurs membres au sein du comité de pilotage, organe de décision du projet. Nous souhaitons travailler en “démacratie participative”. Chaque partenaire assurera la présidence tournante de cette instance de décision.

* Tous les partenaires disposent d'un email qui permet une communication rapide. Comme pendant la phase 1, le coordonnateur sera un grand utilisateur de ce moyen de communication pour tenir chacun informé de l'organisation, du projet et de toute information utile au bon déroulement des activités.

* Il sera développé en début de projet un site internet dont une partie sera réservée à la communication entre les différents partenaires (nationaux et transnationaux) du projet. Ce site dédié au partenariat ,avant de devenir en fin de projet un outil de la plate-forme de services, tiendra à jour les informations sur les évolutions du projet, les avancées des sous-projets, les produits en cours de réalisation ou réalisés, servira de base documentaire.

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Transnationality

 

 Linguistic skills

  • français

 Percentage of the budget for transnational activities

  • 4.7%

 Transnational Co-operation Partnerships

Transnational Co-operation Agreement DPs involved
1091 A.T.I.P. Accord Icare-Protezione Civile IT IT-G-ABR-024

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Background

 

 Involvment in previous EU programmes

  • Nobody involved in A&E

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National Partners


Partner To be contacted for
Conseil général du Val de Marne Co-ordination of experimental activities
Design of the project
DP managing organisation
Evaluation
Monitoring, data collection
Transnational partnership
Association Pour Adultes et Jeunes Handicapés du Val de Marne
Association VIVRE
Association des Paralysés de France
Centre de Ressources du Val de Marne
Comité Départemental des Retraités et Personnes Agées du Val de Marne
Groupement pour l'Insertion des Personnes Handicapées physiques
Union Départementale des Syndicats CFDT du Val de Marne

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Agreement Summary

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Ces informations sont disponibles aupres du porteur de projet

Last update: 09-03-2007 dot Top


Conseil général du Val de Marne

(Conseil général du Val de Marne)
Avenue du général de Gaulle
94011 Créteil

Tel:+33143997000
Fax:+33143997019
Email:martine.conin@cg94.fr

 
Responsibility in the DP: Co-ordination of experimental activities
Design of the project
DP managing organisation
Evaluation
Monitoring, data collection
Transnational partnership
Type of organisation:Public authority (national, regional, local)
Legal status:Public organisation
Size:>250
NUTS code:
Date of joining / leaving:01-11-2001 /

Text available in

n.c.



Contact person(s)

Name First name Phone E-mail Responsibility
Conin Martine +33143997581 martine.conin@cg94.fr Directrice adjointe de la difa (direction des interventions pour les adultes)

Last update: 09-03-2007 dot Top


Association Pour Adultes et Jeunes Handicapés du Val de Marne

(APAJH 94)
4 et 6 rue du Général Pierre Billotte
94000 Créteil

Tel:+33145131450
Fax:+33145131459
Email:apajh94siege@wanadoo.fr

 
Responsibility in the DP:
Type of organisation:Social services
Legal status:Non-profit private organisation (including NGO...)
Size:>250
NUTS code:
Date of joining / leaving:01-11-2001 /

Text available in

n.c.



Contact person(s)

Name First name Phone E-mail Responsibility
LELOUP Françoise +33145131450 apajh94siege@wanadoo.fr Presidente

Last update: 09-03-2007 dot Top


Association VIVRE

(Association VIVRE)
148 rue Boucicault
92260 Fontenay-aux-roses

Tel:+33141879832
Fax:+33145466603
Email:e.collomp@vivre-asso.com

 
Responsibility in the DP:
Type of organisation:Education / training organisation
Legal status:Non-profit private organisation (including NGO...)
Size:Staff 50-250
NUTS code:
Date of joining / leaving:01-11-2001 /

Text available in

n.c.



Contact person(s)

Name First name Phone E-mail Responsibility
Mordiconi Marie-Laure +33141879832 e.collomp@vivre-asso.com Directrice generale

Last update: 09-03-2007 dot Top


Association des Paralysés de France

(A.P.F.)
34 rue de Brie
94000 Créteil

Tel:+33142071725
Fax:+33148984265
Email:apf94@wanadoo.fr

 
Responsibility in the DP:
Type of organisation:Social services
Legal status:Non-profit private organisation (including NGO...)
Size:Staff 10-50
NUTS code:
Date of joining / leaving:01-11-2001 /

Text available in

n.c.



Contact person(s)

Name First name Phone E-mail Responsibility
MORTET Jean-Luc +33142071725 apf94@wanadoo.fr Delegue departemental mandate par le ca

Last update: 09-03-2007 dot Top


Centre de Ressources du Val de Marne

(Centre de Ressources du Val de Marne)
1 place du 8 mai 1945
94310 Orly

Tel:+33155530060
Fax:+33145991925
Email:Centre.Resources94@wanadoo.fr

 
Responsibility in the DP:
Type of organisation:Organisation providing support and guidance for disadvantaged groups
Legal status:Non-profit private organisation (including NGO...)
Size:Staff < 10
NUTS code:
Date of joining / leaving:01-11-2001 /

Text available in

n.c.



Contact person(s)

Name First name Phone E-mail Responsibility
Bodet Natacha +33155530063 centre.ressources94@wanadoo.fr Directrice

Last update: 09-03-2007 dot Top


Comité Départemental des Retraités et Personnes Agées du Val de Marne

(CODERPA)
DDASS B520 38-40 Rue Saint Simon
94000 Créteil

Tel:+33149818674
Fax:+33148980939
Email:genestphj@wanadoo.fr

 
Responsibility in the DP:
Type of organisation:Social services
Legal status:Non-profit private organisation (including NGO...)
Size:Staff < 10
NUTS code:
Date of joining / leaving:01-11-2001 /

Text available in

n.c.



Contact person(s)

Name First name Phone E-mail Responsibility
Genest Philippe +33149837220 genestphj@wanadoo.fr Vice president

Last update: 09-03-2007 dot Top


Groupement pour l'Insertion des Personnes Handicapées physiques

(G.I.H.P. Ile de France)
32 rue de Paradis
75010 Paris

Tel:+33145238350
Fax:+33145231611
Email:ae.plichon@gihpidf.asso.fr

 
Responsibility in the DP:
Type of organisation:Social services
Legal status:Non-profit private organisation (including NGO...)
Size:Staff 50-250
NUTS code:
Date of joining / leaving:01-11-2001 /

Text available in

n.c.



Contact person(s)

Name First name Phone E-mail Responsibility
Lesigne Bernard +33145238349 chantal.lesigne@gihpidf.asso.fr President

Last update: 09-03-2007 dot Top


Union Départementale des Syndicats CFDT du Val de Marne

(UD CFDT du 94)
11-13 rue des archives
94010 Créteil

Tel:+33143991050
Fax:+33143994109
Email:cfdt-ud94@wanadoo.fr

 
Responsibility in the DP:
Type of organisation:Trade Union
Legal status:Private
Size:Staff < 10
NUTS code:
Date of joining / leaving:01-11-2001 /

Text available in

n.c.



Contact person(s)

Name First name Phone E-mail Responsibility
DOMSGEN Ludovic +33143991050 Secretaire general de l'ud cfdt 94

Last update: 09-03-2007 dot Top



 
 
 
 

 
 
 
 

 
 
 
 
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